现代摩托车电控系统电子控制器ECU的额定工作电压为直流低压（如5V)，但也有的摩托车专用ECU为了提高抗干扰的能力，使用电压在10V左右。无论是哪种电压的ECU系统对高温、高压都很敏感。当外界电压高于ECU系统的额定工作电压，或外界温度高于额定温度的允许值时都会使ECU损坏。
  因此，在平时日常维护中必须注意以下事项。当点火开关打开后，不论摩托车发动机工作与否，绝不能断开和切断电路上的任何电器的插接件。由于电路线圈的电感作用自感电压较高，容易损坏ECU。所以，在拆、装导线插接件时，一定要关闭点火开关。蓄电池电压应为12V,不能变更ECU的独立供电系统。
  打开点火开关，蓄电池与电路的任何一根导线都不允许随便断开。蓄电池在电气系统中。相当于一个低阻抗大电容的瞬变电压抑制器，它能吸收瞬变电压的能量，保护电喷系统装置不受损坏。清洗摩托车时应防止电子控制器进水，电子控制器进水或受潮容易损坏。控制器应不受电磁器件的干扰，它的周围不应安装如电喇叭、启动继电器等电磁器件。
  不能用指针式万用表的高电阻（kQ)挡检测电喷控制系统故障，检修时应采用数字型万用表，更不能用测试灯测试电子控制器所连接的任何电器装置，否则将造成控制系统不能正常工作。维护好ECU的防振橡胶垫，发现橡胶垫松动、脱落或损坏要及时更换。ECU是比较复杂的系统，一般不易出现故障。
  一旦出现故障，只有接受过专门培训的专业人员和生产厂家才可检测或修理，而且一般情况下只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸，以免ECU受损。维护时只需检查导线是否有脱落或磨破之处，线束插接头是否插到位即可。为保护ECU的减振装置（如缓冲橡胶垫等）松动或受损，发现问题应尽快修复或更换新件，以免ECU因随剧烈振动而损坏。
  为防止ECU的外覆盖件破裂，不可敲击振动，拆卸应轻拿轻放。在对ECU系统检测或更换模块（芯片）时，操作人员一定要将身体搭铁，如用金属导线一端系手腕，另一端搭铁，防止人体静电对ECU的侵害。安装或拆卸连接导线时，须先断开点火开关在OFF位，即切断ECU系统电源。
  同时注意：不能随意变更ECU系统的独立供电线路。因为现代摩托车上的电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，在接线和搭铁电阻上有大量的干扰信号存在。为使ECU系统和附属装置工作正常。一般情况下，它们的供电线路和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统的接头分开的，称为无噪声隔离接头。
  其他辅助电气设备都不能接到这套独立的供电线路和搭铁接头上，维护时的检测仪表也不可接上，否则ECU就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使ECU无法正常工作。蓄电池的任何一根线不能随便断开，因为蓄电池、负载与发电机（或磁电机）并联，而蓄电池在供电系统中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器，在断开电压负载时所产生的瞬变电压能量均由蓄电池吸收，且蓄电池的容量越大，吸收瞬变能量的作用也就越大。
  即使电系统中有时切断电感式负载，也会产生过高的瞬时过电压。如果由于振动、腐蚀等原因造成蓄电池连接松动，电桩接头接触不良或修理时用一辅助蓄电池，而当发动机启动后又把辅助蓄电池拆掉都是不许可的，要拆必须先断开点火开关。安装蓄电池前，务必辨认清楚正、负桩极性，千万不可接反。
  同时，蓄电池的极性与电缆线夹头连接要牢固可靠，搭铁牢实，否则将会对电控系统产生不良影响。蓄电池装复后，如果出现发动机工况不如没有断开蓄电池之前理想，先暂时不要随意更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。
  ECU只能根据厂家储存只读存储器ROM中的参数进行控制，而ECU要据系统目前的实际情况进行学习修正，此时发动机工况就会有差异。如果确系是上述原因所致，待发动机工作运行一定时间后，ECU自动建立起学习修正记忆后，发动机运转不理想现象将会自动消失。
  摩托车安装扬声器不能装在靠近ECU的位置，因为扬声器的磁铁会损坏ECU中的部件和电路结构。在对摩托车身实施电弧焊时，应断开ECU电源，ECU系统的连接导线、传感器、执行器等电控元件要用隔热板隔开，在靠近电控元件的地方进行车身修理作业时，应特别小心。
  电控摩托车应避免进入高温场所，防止ECU系统因高温而受损。