1. 法士特取力器气管接法

法士特变速箱的工作原理是根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，法士特变速箱不需要驾驶者操作离合器换档，使用很方便。

特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。法士特变速箱自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以法士特变速箱一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，法士特变速箱从而控制换档时机。

2. 法士特取力器气管电磁阀接法

装在后面是装在焊接齿上，不应该装在这里。

法士特变速箱的取力器应该装在右侧，有一个铁板和8颗螺丝哪里。

3. 法士特取力器气缸

取力器的原理是与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。取力器挂不上挡的原因及解决方法如下：

1、气压不足：观察气压表上的数值，若气压低于工作压力时，则要力大油门提高气压；如果气压正常，应检查一下电磁气阀前、后气管是否堵塞，管道是否有破裂漏气，若漏气应检修，使气压保持正常值；

2、活塞卡滞：此时应拆下取力器气缸，取出活塞杆，检查活塞，依据具体情况更换活塞或O形圈，并清除缸筒内壁污物；

3、取力器气缸活塞密封阔损坏漏气：更换活塞密封圈；

4、控制系统故障：如电磁阀不动作，应检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关好坏，依据检查结果进行维修或更换。

4. 法士特取力器气路连接方法

法士特换挡助力的原理：来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路,一路进入变速器的空气滤清调节器,为变速器提供工作气压,来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气口。不打开取力器的电磁阀,整个取力器气路系统无气,不工作。

当打开取力器的电磁阀开关,0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂档工作,取力器进入工作状态;进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置(因为气压差的关系,空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa,变速器副箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa),使副箱同步器处于空档,此时挂档取力器工作,但输出轴没有动力输出,车子原地不动,实现停车取力。

5. 法士特取力器构造图

先打开取力器然后挂挡，如果你先挂挡就不用松离合要打开取力器后再松离合举升液压

6. 法士特取力器不能取力

首先检查气路是否漏气，一般H阀或汽缸漏气都会出现没有低档了，只有高档的现象，再不行就是副箱的齿坏了

7. 法士特取力器气路图

取力器发生故障的因素：

　　1、取力器电磁阀损坏;

　　2、气缸不回位;

　　3、齿轮油变质;

　　4、油平面过低;

　　取力器发生故障解决方法：

　　1、拆卸取力器进气管，如果有气排出则判定取力器电磁阀损坏通常造成取力器脱不了档。

　　2、车辆在不启动状态下，反复挂取力器档，听取力器电磁阀有没有正常排气，如排气正常则判定取力器气缸不回位。

　　3、检查齿轮油是否变质，如果变质会造成不润滑使取力器脱不了档。

　　4、打开取力器上盖检查油平面，如过低应加齿轮油同时也取力器侧面溢油孔螺丝拆卸下来，直至有油溢出余光中为止。

8. 法士特取力器怎么工作

法士特的副箱中间轴是必须挂挡才会旋转，而取力器是装在中间轴上，就是说必须挂挡取力器才工作，但是是前进档工作还是倒挡工作就是泵自身的关系了

9. 法士特取力器怎么工作原理

1.

取力器挂不上档,检查气缸是否漏气,中间位置气缸压力差是否正常及电磁阀开关工作情况。

2.

输入轴轴承盖损坏(是因为细牙螺栓松动,压板磨透)。

3.

壳体破碎、安装底板时未紧固,造成壳体松动。

4.

取力器举升泵小传动轴螺钉脱落、松动。 自卸车自动举升通常不是取力器故障。与整车匹配有关,自卸车翻斗要举升应该是取力器挂档与油缸开关打开两个条件同时具备。要排除是否是取力器原因只需要检查取力器摘档机构或摘档气源是否正常就可以了。