1. 潍柴飞轮壳盖的技术参数

汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。

端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。

2. 潍柴发动机缸盖结构图

一体缸盖挺好。

一体缸盖优点:

1.气缸盖为整体设计风格，不易变形而切工艺流程简单，气缸体是一样的设计

2.气缸盖使用寿命高于分体气缸盖。

缺点是:浪费资源，不易拆卸。

一体缸盖自身集成进气管、水腔、进排气道，设计先进，工艺精益求精，赋予了发动机最强壮的肌体和骨骼。它与龙门式气缸体、侧置凸轮轴、涨断连杆等众多“长寿黑科技”，共同支撑了潍柴发动机实现寿命180万公里/30000小时，树立起高速重型发动机寿命的最高标准。

3. 潍柴发动机前壳的拆装

原因如下

飞轮壳异响，由于柴油机的有效转矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响

车子飞轮壳有响声原因：

1、发动机有响声特性的分析发动机有响声常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对有响声实行特性分析，可找出其变化规律；

2、有响声与发动机转速的联系发动机的绝大多数经常遇见有响声的有取决于发动机的转速状态。有响声仅在怠速或低速转动时有。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；

3、活塞销安装配置太紧或连杆轴承安装配置太紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时显著）。维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短时间声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

4. 潍柴发动机wp12飞轮壳拆装

不是电喷的的话有有一个明显T0位置的中间有条刻线，和飞轮壳对齐就是一缸位置，电喷的的飞轮上一般是58个眼，有个眼带刻线，而且旁边有12度的位置都没有眼，

5. 潍柴发动机盖

方法：

1、安装凸轮轴正时齿轮，应处在第一缸上止点位置，飞轮与飞轮壳上的正时记号对正，并使正时齿轮上刻线与齿轮室上刻线对齐稍稍用力顶住齿轮，同时用螺丝刀旋动凸轮轴，使凸轮轴上定位销插入齿轮定位销孔。若对不齐，允许沿顺时针方向前错半个牙但不允许后错。

注意：检查凸轮轴端面上的定位销，是否在齿轮定位销孔内。4只M8螺栓螺纹部位涂242胶用35牛米对称拧紧。

2、1缸压缩上止点，凸轮轴6缸呈下八字对准齿轮即可，此方法必须进行修正。潍柴来是没有正时记号的。可以直接将气泵的齿轮装上。然后对点火正时。油泵上是有个记号的。在油泵的前端。一个薄钢片上的记号和连接轴上的记号。你仔细的检查一下将油泵转一圈你就会发现了。然后转动飞轮，飞轮上有刻度线转到16°，是一缸上止点的16°。一缸上止点可以拆卸一，六缸的气门罩盖来看。取一缸压缩上止点看六缸的气门。表现为六缸的排气门关闭进气门即将打开的源时刻这时六缸为排气上止点。此时一缸处在压缩上止点的位置。此时将飞轮的刻度线对之16°。再将油泵上的记号对齐。装到打气泵的轴上知即可。如果油泵的记号发生错误。需要用肉眼来看是不是一缸喷油。潍柴wd615的油泵表现为手压泵只要泵油即会六只缸全部出油。此时你可以转动油泵。出现一缸不出油的时候。即一缸喷油。这种油泵不知道是怎么设计的，一缸喷油实在不怎么好看。如果上述无法解道决。可以直接请校油泵的来解决即可。

6. 潍柴发动机飞轮壳开裂的原因

飞轮上的OT线对准飞轮壳上面的记号。然后凸轮轴上面的记号对准齿轮室上面的记号，允许顺时针方向错半齿。凸轮轴装好后，根据机型，反转发动机到需要的点火时间度数（发动机铭牌上面一般是有点火时间度数的），然后再把油泵上面的刻度对到一缸，就行了。

7. 潍柴飞轮壳盖的技术参数是什么

气门间隙调一般是0.3mm左右的：

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；

2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；

3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm（带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）