1. 法士特变速箱取力器气路

在我国的商用车行业，法士特变速箱应用的比较普遍，尤其是12挡和16挡变速箱，在重型卡车上使用的更为广泛。

关于多挡位法士特变速箱的操作方法，老司机们早已驾轻就熟，可是，在换挡过程中，变速箱系统的各零部件具体是如何动作的，估计有许多老司机都不一定十分清楚。

今天，我们就以16挡变速箱为例，来聊一聊法士特变速箱在换挡时零部件的工作过程。通常来说，法士特16挡变速箱具有奇偶挡和高低挡两个挡位设置概念。

奇数挡是指单数挡位，偶数挡是指双数挡位，奇偶挡位的变换是由换挡手柄上的拨片来控制的；低挡位指1—8挡，高挡位指9—16挡，高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头控制。

箱体由前后副箱和主箱三部分构成 2X4X2结构实现16挡位控制

法士特16挡变速箱箱体主要由：前副箱、主箱和副箱三部分组成，也就是我们常说的2X4X2结构。

变速箱动力传递过程：发动机输出的动力经过离合器系统后，首先传递到变速箱前副箱的一轴上面，通过一轴上的齿轮再把动力传递到主箱的双中间轴上，动力经过双中间轴之后，进入到浮动的二轴上面。

最后，二轴输出的动力通过副箱才传递到了箱体的外部，带动传动轴的转动。

法士特16挡变速箱区别于12挡变速箱的地方是，箱体中多了一个前副箱装置。变速箱前副箱的主要作用是实现奇偶挡的转换。

在前副箱的一轴上面空套一轴齿轮和分速齿轮，而两个齿轮中间惯性同步器和一轴则是花键连接。在挡位转换时，惯性同步器的接合套左右移动，分别带动不同的齿轮转动，从而实现挡位变换，这也是前副箱“2”的由来。

主箱和12挡变速箱相类似，同样具有双中间轴和浮动的二轴。二轴上面有两个惯性同步器，可以实现4个挡位的变换。

后副箱主要作用是控制高低挡位的转换。后副箱是由长短焊接轴，驱动齿和减速齿、副箱同步器及输出轴构成。副箱同步器通过左右移动，分别跟驱动齿或减速齿像啮合，从而实现变速箱高低挡位的转换。

变速箱前后副箱挡位转换由气动控制 主箱挡位变换则由手动完成

变速箱的挡位转换都是由拨叉拨动同步器接合套来实现的，其中前副箱和后副箱的惯性同步器是由气动操作来控制，主箱二轴上的两个惯性同步器则是由手动操作来完成。

车辆在正常行驶时，法士特16挡的挡位升降过程通常是整档升降，并不需要半挡操作，只有在爬坡或者山区道路行驶才会使用到操作手柄上的拨片，也就是这时才需要进行奇偶挡的转换。

减半挡时的正确操作

上图是16挡变速箱操作手柄的减半挡操作过程。例如，当变速箱需要减半挡时，如果拨片初始位置是向上状态，需要先拨动拨片到向下位置，再踩下离合踏板，这样就能实现档位自动变换，最后，再松开离合器踏板就可以了。

法士特16挡变速箱气路控制部分主要由两部分组成。当储气筒的气压，通过空气滤清调节器进入到变速箱气路控制系统后，一路气路由离合器控制阀控制变速箱前副箱的拨叉动作，一路则进入双H气阀后控制后副箱的拨叉动作。

随动阀气路控制原理图

前副箱挡位转换，即奇偶挡变换时，需要用到半挡操作前文已经讲过。

其工作过程是：先进行手柄的预选阀操作，拨动操作手柄上的拨片，迅速踩下离合踏板，这时离合控制器可以把前副箱的气路接通，从而控制单H气阀（也叫随动阀）接通相应的气路，推动前副箱拨叉完成奇偶挡位转换。

变速箱高低挡的转换则是由后副箱动作实现

其工作过程为：空气滤清器的气路进入双H阀之后，双H阀触头是由变速箱上的双H操纵装置控制，当阀体上的触头处于伸出位置时，后副箱同步器是和减速齿相啮合处于低挡位区域。

反之，当触头处于压缩位置时，变速箱副箱同步器和驱动齿相连则处于高挡位区域。

结语

到此刻，法士特16挡变速箱的挡位变换气路控制过程也就介绍完毕了。

法士特变速箱作为重卡变速箱行业的龙头企业，质量可靠，技术成熟，而且维修便利，成本也低，因此才赢得了卡友们不错的口碑。

现在的法士特变速箱，已经不仅仅是商用车领域的领头企业，而是朝着更广阔的传动市场领域进行发展了，在制造业作为自主创新民族品牌，这一点还是值得国人骄傲的！（文/卡家号：翟鑫）

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2. 法士特取力器气路图

12挡法士特超速变速箱是可以装取力器的，所谓超速变速箱是指变速箱的转速在一定的情况下可以超过发动机的转速。它的结构跟平常的法士特变速箱没有多大区别，只是把五档齿轮装到一轴上，五档齿轮比六档的大，所以它的速度比较快，除了这点不同之外，其余的地方都一样。只要把取力器装到副箱塔轮上就可以了，希望能帮到您。

3. 法士特变速箱取力器气缸原理

“首先你先检查变速箱后面的转换气缸,把气缸盖打开挂到低速看里面漏不漏气,如果漏气的话就说明气缸O型圈磨损了,更换一个问题就解决了。法士特变速箱理论上是不允许放空档的，但是让司机完全不放空也是不现实的，只能说少放空，如果在高档区放了空，在要进低档区的时候，尽量让车的速度慢一点，那样对同步器还是很有好处的。

高低速开关，也就是一般说的预选阀，里面有进行气密封的O型圈，O型圈是橡胶件，使用一段时间后，可能会发生磨损变形，老化，锈蚀，杂质刮伤等原因造成损坏失去密封性，从而会发生漏气。

4. 法士特带液力缓速器的变速箱如何加取力器

取力器构造:内部前后轴承，气动拔叉，齿轮，壳子、油封、突缘。

5. 法士特变速箱取力器气路图

1.有两种可能，天冷变速箱内的齿轮油凋，而取力器的气缸推不动拔叉而挂不上；取力器的电磁阀过气不足，而造成气缸的推力不足，因此要视情况而定。取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。

2.处理办法：注意气压计上的数字，如果气压比工作压力低，就用加力加大油门，增加气压；如果气压正常，检查电磁气阀前后气管是否有阻塞，管路是否有泄漏，如有泄漏，及时进行维修，以保证空气的正常。

6. 法士特变速箱取力器气路故障

法士特换挡助力的原理：来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路,一路进入变速器的空气滤清调节器,为变速器提供工作气压,来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气口。不打开取力器的电磁阀,整个取力器气路系统无气,不工作。

当打开取力器的电磁阀开关,0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂档工作,取力器进入工作状态;进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置(因为气压差的关系,空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa,变速器副箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa),使副箱同步器处于空档,此时挂档取力器工作,但输出轴没有动力输出,车子原地不动,实现停车取力。

7. 法士特取力器气路连接方法

气动取力器就是一进一出两个接气口从气罐出口管道分出一条支管来，接到取力器开关阀上面，出来后接取力器进气口，取力器出口再接取力器开关阀上面。

法士特全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，注册资本5亿元，资产总额30亿元，是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地。旗下拥有陕西法士特齿轮有限公司、西安法士特汽车传动有限公司、宝鸡法士特齿轮有限公司、宝鸡法士特铸造公司、西安法士特取力器公司、美国法士特分销公司等10余家控、参股公司。