1. 气门推杆弯的原因有哪些

如果你确定齿轮记号和气门间隙调整正确的话,那首先要看一下气门有没有碰活塞(如果连杆轴瓦或主轴瓦磨损量偏大会造成气门碰活塞),如果碰那会造成气门弯\推杆弯\摇臂断,另外看惰齿轮衬套或起动轴衬套有没有磨损过大,这样会造成气门正时不对导致气门碰活塞.

2. 气门顶杆弯曲能弄直吗

所谓柴油发动机的顶杆应该是配气机油中凸轮轴与摇臂之间推杆。

其作用是凸轮轴通过驱动其向上运动而驱动摇臂控制气门的开启与关闭。

正常情况下，推（顶）杆是窜动的，除了受气门弹簧的弹力外，没有其它受力。

如果推杆外使用过程中出现了弯曲现象，那一定是出现了较为严重的活塞顶气门现象，这是导致推（顶）杆弯曲的主要原因。

因此，柴油发动机顶杆弯曲的主要原因应该是出现了活塞顶气门的现象，这说明配气正时有问题。

3. 气门顶杆弯的原因

潍柴发动机气门顶杆弯的原因如下：

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

4. 气门推杆弯的原因有哪些呢

气门挺杆异响的原因：

① 气门推杆弯曲变形。

② 挺杆与挺杆孔磨损严重，产生失圆和间隙大。诊断与处理方法： ① 检查时，拆下气门室罩盖，用手按住靠近缸盖边的推杆侧并朝凸轮轴旋转方向给以适当的侧向力，使其上下移动工作时减少摆动。再仔细听，声音减小或消失者为该挺杆响。 ② 发现挺杆响，先检查推杆是否变形，若有变形应予以矫正或更换。更换新件时，必须注意质量检查。

5. 气门顶杆弯曲什么现象

一般是因为气门间隙过小或无间隙造成的，因为气门闭合时候和上止点的活塞之间间隙很小，如果气门调整不当，就会造成气门无法归位，在压缩做功的时候造成活塞和气门接触，挺杆不是高强度的支柱，因此会受力弯曲。

还有可能是机油里面有例如铁削或者金属碎片之类的东西，随着机油流进了气门托里面，夹在了气门托和挺杆之间，造成了气门无间隙。

另外因为你没说明是什么发动机，因此还有一个可能，假如是正时皮带传动的发动机，那么也可能是正时皮带的预紧度有问题，造成皮带跳槽使正时发生错乱。不过这种现象，应该是至少一半的气门挺杆都会弯曲的。

6. 气门推杆弯的原因有哪些方面

有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱 由于凸轮轴转至上止点把挺杆向上顶 活塞上行顶气门由摇臂向下将推杆顶弯 对发动机的伤害肯定是有的 不过只要气门不断 稍有点弯多少会因气门封闭不严而撒气导致动力有点下降 其他的就把推杆换掉气门间隙调好应该不会有问题

7. 柴油机气门推杆老弯

　　采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体调整方法如下所述所要调整的气缸的活塞位于压缩行程上止点；

　　在序号2调节螺栓总成松开，不压紧排气门摇臂封油平面的情况下，在序号5气门摇臂活塞与排气门杆端面或气门帽端面之间放入0.4mm的塞规，先通过调整气门推杆端序号10气门间隙调整螺钉，将总气门间隙调整为0.4mm，然后将图中箭头所指防松螺母拧紧。

　　注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉直到将塞规夹住，从而保证使序号5气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞安装孔底部平面之间无间隙；

　　在序号5气门摇臂活塞与排气门杆端面或气门帽端面之间再放入0.25mm的塞规，通过调整序号2调节螺栓总成，将气门端的间隙调整为0.25mm，再将图中箭头所指防松螺母拧紧。

　　注意：调整过程中应转动序号2调节螺栓总成直到将塞规夹住，从而保证使序号5气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞安装孔底部平面之间无间隙。

8. 气门挺杆弯曲的原因

顶杆弯掉的原因一般是凸轮轴不同步，仔细检查齿轮箱内齿轮是否完整，齿轮掉齿会造成同步偏移，严重时会顶齿 ，撑坏机体。

1.正常情况下,气门顶杆是不会弯曲的,一定是发生了故障;

2.一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触,就会发生这种情况;

3.车辆擅自改变排气,遭成背压减弱,气门未经重新调整,导致排气门窜火,瞬时与气门口烧粘后,使气门顶杆弯曲。