1. 摇臂减震结构图

可以，连前叉一起换掉。

2. 摇臂式起落架的减震支柱

根据飞行数据记录器(FDR)及驾驶舱舱音记录器(CVR)提供的信息分析，螺栓脱落前，飞行正常，螺栓脱落后，无论在自动驾驶或人工操纵飞行状态，驾驶杆对升降舵的操纵都已失常，随即飞行员就感觉到飞机的俯仰操纵不正常，由于此时飞机重心变化不大，机组在采取了向前移动旅客和放出阻流板的方法后，可以勉强使飞机维持下降状态。随着起落架放出，飞机产生下俯力矩，飞行员拉杆试图保持飞机状态，但是，由于升降舵的操纵已不正常，飞机继续下俯。操纵出现反常情况；飞行员加大拉杆量，这时，正如地面试验所表明，由于π3拉杆与135摇臂的触碰，升降舵突然上偏，飞机猛烈上仰。为了克服这种猛烈上仰的趋势，飞行员快速推杆，由于俯仰操纵已经失去了线性变化规律，升降舵急速向下偏转至最大，飞机大幅度下俯，冲向地面。最后，飞行员虽尽力拉杆，但舵面没有相应的变化，飞机未能改出俯冲状态。

通过调查取证、对残骸的实验分析、地面试验和模拟机验证以及飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱舱音记录器(CVR)提供的信息，可以证实以下几点：

1．B—2622号机在向温州机场下降进近过程中，由于失去对俯仰通道的操纵而坠地失事；

2．飞机俯仰通道失去操纵的原因，是由于飞机升降舵操纵系统的π3拉杆与135摇臂的连接在飞行中脱开，升降舵操纵失效而造成的；

3．根据实验和分析，π3拉杆与135格臂的脱开最大可能是由于在拉杆与摇臂的连接螺栓上安装了自锁螺母，而不是规范中规定安装的用开口销保险的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保证限动的功能。

尽管做了大量调查工作，仍然不能确定是在俄罗斯大修时还是以后西南航空公司维修中，在该拉杆和摇臂的连接处安装了自锁螺母。

3. 摇摆臂结构

应该没有铲好,手感轻对铲花有要求的.不单只要精度.也要手感.

4. 摇臂减震器

摩托车后减震器没有可调整的装置，是无法调节软硬的。

减震器的分类：根据安装位置分，有前减震器和后减震器，按结构形式分，有伸缩管式前，液力减震器，摇臂式减震器，摇臂杠杆垂直式中心减震器，摇臂杠杆倾斜式中心减震器。按油缸工作位置分，有倒置式减震器，正置式减震器。

5. 摇臂减震结构图片

减震弹簧，液压撑杆，上下支臂，摇臂，减震球笼等组成

6. 摇臂减震器结构图

可以在避震器上涂抹一些润滑脂，这样是可以消除异响的。减震器异响的修理方法：1、如果前面的前叉减震响的话那就是减震器液压油泄露了，需要添加。2、如果前面的事摇臂减震的话就是摇臂里的橡胶垫圈坏了，需要换。3、如果是后减震器就是橡胶垫圈坏了，需要跟换新的。4、一般轻微的响的话你可以尝试着稍微加一点润滑油