1. 途胜发动机是什么型号

发动机缸盖螺丝拧紧力矩为120~180Nm,具体需按照使用说明书的要求。

以下是拧紧缸盖螺丝的具体介绍：1、所需扭力：拧紧缸盖螺丝的扭力，需要根据螺栓的规格大小来决定，一般发动机缸盖螺丝需要紧八、九公斤，连杆五、六公斤，曲轴十公斤。2、拧紧方法:首先从中间往两边拧，而第一次拧最终扭矩的50%，随之全部松开。然后从中间往两边拧50%。最后按照先中间后两边的方式，将缸盖螺丝拧紧即可。

2. 途胜发动机是什么型号的车

发动机号位置：在缸体和变速器的链接位置，打开引擎盖即可找到。上面有车辆的发动机号、出厂日期、排量、整车型号等信息。途胜发动机型号为2.0L，它是在武汉长空机械厂生产制造的。

外观方面，现代途胜更加前卫，整体更尚。其车头部分的六角形前进气格栅搭配开眼角式头灯组式设计，有着更高的家族式特征。另新车全身遍布的流体型线条，立体感更强。车身尺寸方面，其长宽高分别为4545mm、1850mm、1670mm，轴距为2670mm。

3. 途胜发动机是什么型号的

你好，已经国内量产了北京现代！

4. 途胜1.6T发动机号

途胜27发动机号在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，其用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。

5. 老款途胜发动机型号

13年现代途胜发动机号在发动机缸体上，靠近发动机上壳的位置。发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。

6. 13款途胜是什么发动机

2013款途胜的速度最快195km/h。

动力方面，途胜搭载了2.0发动机，最大马力为177匹，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为265牛米，传动系统方面匹配7挡双离合变速箱，符合国五或国六排放标准。

内饰方面，新车配备了三幅式方向盘，支持上下两向调节，座椅材质采用软性材质包裹，搭载主驾驶前后移动/高低调节/靠背角度/头枕等调节、副驾驶前后移动/靠背角度/头枕等调节、第二排座椅靠背角度调节、40:60后排座椅放倒、前后排中央扶手、后排杯架等座椅功能。安全配置方面有主副驾驶前排安全气囊、安全带未系提示、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配等。

7. 途胜发动机哪里产的

途胜发动机号位置在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上：

1、发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码；

2、用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等；

3、发动机号码在你的行驶证上和绿色的机动车登记证上有的，按规定输入指定位数的号码即可。

8. 途胜发动机多少马力

2019现代途胜这款车是2.0排量：

1、2019款途胜改变的是前脸进气格栅和前大灯，有种现代菲斯塔的感觉，这就是现代汽车家族的风格，虽说乍一看上去觉得不满意，但时间久了就能慢慢接受新款途胜的造型了。2019款途胜用料比较扎实，搭载了1.6T排量的发动机，这是现代汽车的亮点之处，车身自重1.6吨，开起来更加灵活，操控感强了很多；

9. 途胜搭载的什么品牌发动机

比动力，途胜和狮跑如出一辙，而CR-V稍显优势。　　有必要先说明一下，今天我们在此比较的都为2.0版本的车型，这是因为，就实用性而言，作为城市SUV，这样的排量应该已经能满足我们的绝大部分需要，而且具有更好的燃油经济性。所以，虽然三款车都有更大排量的版本，但我们更推荐2.0升的动力搭配。　　从数据上来看，途胜的帐面成绩最低，虽然184Nm/4500rpm的最大扭矩与狮跑相同，但104kW/6000rpm的最大功率还要比兄弟少2kW。数据上的冠军是CR-V，它所搭载的本田2.0Li-VTEC发动机的最大功率为110kW/6500rpm，最大扭矩为190Nm/4000rpm，从两个方面都要高出韩国对手。　　从技术的角度来说，途胜和狮跑的发动机相同，都是带CVVT的DOHC发动机，虽然这台发动机也达到了世界先进水平，但比之本田的智能可变气门正时及升程电子控制系统（i-VTEC）还是略显逊色。在4000rpm下就能迸发出最大扭矩的CR-V显然在城市路况的低速状态下的加速性能较之韩国兄弟要强不少，对比途胜12秒和狮跑13.1秒的0-100km/h加速成绩，CR-V的10.2秒成绩足以说明这一点。但是，正所谓此消彼长，韩国兄弟在中后段的持续加速能力上要稍好于CR-V，尤其是狮跑，最高能达到195km的时速在三车中属于绝对领先的地位。　　论空间，这一直都是SUV的强项，三个车在这方面相差不大，比较来说，CR-V的乘坐空间最宽敞，而途胜的行李舱容积最大。　　内部空间方面，由于三个车的外形尺寸相差无几，因此在乘客舱空间的比较上相差并不大。在行李舱空间方面，虽然途胜车身尾部的设计偏重于轿车的溜背式，但放倒后排座椅后载物容积却达到了1856L，在三车中排行在首。与之沾亲的狮跑紧随其后，以1570L的载物空间排在次席。至于CR-V，它的行李舱要略小于前两个对手，不过，在放倒后座时也能达到1390L的成绩。　　看通过性，三个对手的成绩都只能算是勉勉强强。从综合数据上来看，途胜的表现略强一些。　　既然是SUV，那么即便是再城市化也好，它们与轿车的最大区别仍是更好的通过性。简单说来，影响车辆通过性的几个重要参数分别是轴距、接近角、离去角、最小离地间隙这几项。　　轴距自不必多说了，越短的纵向通过角越大，越野赛中为什么多为两门短轴距的赛车就说明的是这一点。但是，与专业的越野赛车不同，这三款主打家用的SUV的首要任务是保证乘坐空间，所以，三车在轴距上的回旋余地并不大。三车比较，同底盘的途胜和狮跑都为2630mm，而CR-V也短不到哪儿去，2625mm的轴距与对手们仅差了5mm。　　喜欢越野车的朋友都知道，一部越野车的接近角和离去角决定了它的过沟坎能力。在这一方面，以城市道路为主战场的三部车成绩均不算理想。三车中，途胜的综合成绩最好，其接近角为28.2°，离去角为31.9°；狮跑排第二，接近角为29°，离去角为27°；而CR-V的困难最大，接近角为28°，离去角仅为24°。　　最小离地间隙对于车辆的通过能力也至关重要，它决定了在通过障碍时，是否会伤害车辆的底盘。三车中，CR-V的最小离地间隙最大，但205mm的成绩也只比途胜和狮跑高出了10mm和15mm。　　仅仅从以上这些数据上我们就不难看出三车在越野方面所存在的先天性不足。都不用说什么四驱与否，仅从车身的数据上来看，这三车在翻越沟坎时的能力都十分有限，在城里上个马路牙子可能更是它们表现出比轿车更有优越感的时候。而一旦到了没有路的大野地，这三辆车与真正越野车的差距还是非常大的。虽然它们也顶着SUV的头衔，但真正的越野能力并不强，乡村土路可能是比较能发挥它们“越野”能力的主要战场。在周末或假期，偶尔地在郊区撒撒欢儿，深入一些普通轿车不敢挑战的恶劣路面，甚至是进入一些轿车不敢进入的滩涂河边，这应该就是拥有它们的最大乐趣了。　　综合评价，途胜的性价比最高，狮跑的造型最漂亮，CR-V的城市性最明显。　　限于篇幅，又到了总结的时候。综合来看，这三款车都有自己的强项，也都有相对的不足。　　先拿途胜来说。不论是从车内空间、通过性能，还是从配置水平来看，途胜在三车中的表现都相当突出。虽然目前2.0升的途胜只有手动挡的车型可供选择，但19.58万元的官方指导价，以及市场上18万多元的实际售价也为它赢得了三车中最佳的性价比。同时，凭借北京现代这几年不断发展壮大起来的售后服务网路，途胜在日后的维修保养方面也比较有保证。至于不满意的地方，还是来自于做工，三车中相对粗糙的工艺水平还是让人多少有些失望。　　再说狮跑。作为途胜的兄弟车型，在相同底盘基础以及动力搭配的大前提下，狮跑的出现无疑又为消费者带来了另一种选择。个人认为，狮跑在外观的造型和内饰的布置做工上甚至比途胜更吸引人，而且，它的4速手自一体变速器也使驾驭来得更加方便。只是，作为进口车，本来定位比途胜要略低的狮跑，现在24.12万元的价格让它的性价比优势已不复存在，选择进口狮跑的朋友恐怕要为这个与众不同的外形多花上一些银两。　　最后说说CR-V。老牌车厂的产品总能给我们质优价不廉的印象。平心而论，CR-V作为一款在世界上广受欢迎的城市SUV车型，它的成功绝非偶然。作为城市用车，CR-V很清楚地把精力投在了公路行驶性能上。轻松的驾驭，稳健的操控，舒适的乘坐，这一切使CR-V看来都像是一款轿车。虽然，它也能在假期里充当一下上山下乡的工具。至于价格，新CR-V2.0AT目前的官方指导价是22.78万元，不过目前在不少地方都有万元优惠，想来这也是竞争给咱老百姓带来的好处。至于售后服务，由于CR-V的特殊性，其在广州本田和东风本田的特约销售服务店内都可进行维修和保养服务，这对于选购它的车主来说确实相当方便。