1. 博世高压共轨喷油泵结构

不论共轨、单体泵、泵喷嘴，做得最好的都是德国博世，其次是美国德尔福、日本电装，最后是国内的油泵厂家，如辽宁新风，成都威特，衡阳南岳等

2. 博世共轨高压油泵原理

有的在油泵上有排气螺栓，拧开后按手油泵。知道没有气泡出来，拧紧排气螺栓，在泵紧手油泵，打开钥匙到ON档，让油泵的油量计量单元工作排除油泵内的空气，反复打开几次后在启动。针对的是博世CB18（叶片油泵）经济型高压油泵，自拍空气能力较低。

CP1型（齿轮油泵）油泵直接拧开在油水分离器(柴油精滤器)上的排气螺栓排除空气，也要打开钥匙到ON档，让油泵的油量计量单元工作排除油泵内的空气，反复打开几次后在启动。

CP1油泵自拍空气能力比较强的。低压管路千万不能漏气，不然会出现频繁熄火。千万不能在缺柴油的情况下启动，不然很容易造成油泵内部损坏。高压共轨的油泵内部零部件是靠柴油润滑的。

3. 博世共轨喷油器工作原理

博世油嘴好

博世喷油嘴品牌遍布全世界，其中奔驰，宝马，奥迪等德系车普遍都是用博世品牌，其质量稳定，性能优越

其喷油嘴效率高，性能好，性价比高，有效的提高发动机的运转，减少整体污染的排放

。喷嘴的偶件是传统柴油机三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座。汽油机喷嘴是汽油机电控系统的一部分，取代化油器式汽油机的化油器

4. 博世柴油共轨泵

它配备了世界领先的德国博世柴油共轨电喷系统，不仅在排放真正达到国Ⅲ，功率更高达125马力，扭矩输出增大了6%，噪音降低了3db。它百公里油耗比国Ⅱ下降8%-10%，也使得它成为节能环保的又一大高手。

5. 博世共轨喷油器

是的，国六潍柴用博士的喷油嘴。潍柴550马力发动机原厂用的是博世的喷油嘴。 现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。以前柴油机用的喷油嘴是机械控制的，机械式柴油喷嘴是通过控制精密偶件（针阀、针阀体）实现工作的。

6. 博世共轨油泵大全

威孚高科仍然停留在柱塞油泵油嘴的幻梦里，但目前国内市场完全是博世高压共轨系统，连农用机械都逐渐淘汰老式产品了。

于是威孚高科子公司威孚DS开始成为博世的代加工厂，生产柴油喷射系统，威孚MS仍然是老式喷油嘴的生产技术。所以一个是代加工厂，一个是过期产品，建议你好好考虑。

7. 泵喷嘴与高压共轨

高压供轨传感器坏了，会直接复打不着车的，会出现燃油系统故障。

燃油系统：增压后的高压燃油分别由主燃油控制器和加力燃油控制器进行油量控制，以满足飞行的需要。然后，主燃油经油门开关,由燃油分配器分成主副油路,经喷嘴送入燃烧室中燃烧。发动机需要加力时，加力燃油经加力开关和喷嘴送入加力燃烧室中燃烧。发动机起动时有独立的起动燃油系统，包括起动油泵、起动电磁活门和起动喷嘴。

8. 博世柴油高压共轨油泵

排除方法：钥匙上电，插上解码器。使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。

1、首先对线路和传感器进行检查，关闭钥匙开关，拔下轨压传感器的插头，使用万用表测量轨压传感器的电压值，测量值分别为4.99V、5V、0V。测量的值是正常的，于是可以排除轨压传感器发生故障的可能。

2、拆下ECM电脑板的线束插头，从共轨之家的APP找到CM2150的电路图，依照电路图找到轨压传感器的供电线、信号线、接地线的对应2插头的36、29、48号针脚（CM2150的供电线与接地线与其他传感器共用）。

使用万用表分别量线路的通断。测量结果三个针脚的线路导通性都是没有问题的，因此排除轨压传感器的线路故障。

3、排除了传感器和线路故障，接下来检查油路部分。检查低压油路部分，准备给低压油路打直通，但是没找到适合的管子，于是只能检查燃油直管，低压油路各管道，更换油水分离器和柴油滤清器，最后再排空气后尝试启动，依旧难以启动。

4、低压油路段没问题，检查高压油路。钥匙下电，拔下高压泵的油量计量单元，使用万用表测量油量计量单元两触点的电阻为3.1Ω（正常值为2.0-4.5Ω），测量得到油量计量单元也没有问题。

9. 博世共轨喷油器发动机对照表

博世共轨柴油发动机是博世企业为满足国三排放标准，将技术路线定为高压共轨，由此生产的一款博世柴油共轨发动机。