1. 发动机前端轮系

骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列强悍超群的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

底气来源于实力。这也是为什么网上会流传这样一种说法“世界上有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，一种是其他插电混动”。大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率，为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

除了平顺、静谧、省油等特性外，即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比同级别的传统燃油车，还拥有起步更快、电动更环保、不限购不限行，可以说，搭载了DM-i超级混动技术的比亚迪插电混动车型，将在产品力和使用体验上全面超越曾经不可一世的外资燃油车。最重要的是，搭载DM-i超级混动技术车型的价格，与同级别外资燃油车购置落地价相当，据悉未来比亚迪DM-i平台车型，瞄准的是12-15万元区间的合资车型。

总结：相比设计和做工等方面的进步，自主品牌发动机技术的提升更加令人欣喜。作为比亚迪全新超级混动高效发动机，骁云-插混专用1.5L高效发动机的诞生意味着比亚迪的自主研发水平达成了新的突破，而43%的超高热效率、15.5的超高压缩比，也象征着中国发动机技术拥有了比肩国际一线水平的实力。据悉，骁云-插混专用1.5L高效发动机未来将搭载在宋PLUS和秦PLUS车型上，其在性能上的表现着实让人期待。

缺点就是抖动

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2. 发动机前端轮系有哪些附件

经典福克斯18正时专用工具使用方法，首先是拆装步骤及方法：拆卸正时皮带外围件，可以用千斤顶或者使用支撑工具来固定发动机，拆下机脚胶，方便维修更换。

顺时针旋转曲轴盘，转到凸轮轴记号位于11点钟位置左右。

拆卸曲轴定位孔螺栓及附件，用曲轴锁止工具，进行定位。

再次顺时针旋转曲轴盘，直至与锁止工具接触卡住，安装凸轮轴锁止工具，拆卸曲轴皮带盘、同步带罩壳。

向左侧按压涨紧轮，将涨紧轮锁止工具插入锁止孔中，拆卸涨紧轮螺栓取下涨紧轮，取下正时皮带，清洁正时轮系，安装新涨紧轮，将涨紧轮突耳装入定位孔中，先不要拔出涨紧轮锁止工具，拧紧涨紧轮螺栓。

3. 发动机前端轮系有油有什么坏处

发动机异响有很多可能： 1.前端轮系皮带及齿带处异响 （1）故障现象： 发动机起动加速时，皮带发出“吱吱”如口哨般响亮的声音。 （2）故障原因： V型皮带松动；发电机不转；水泵轴承损坏；正时齿带与护罩干涉。 （3）故障诊断： 检查V型皮带张紧

4. 发动机前端轮系布局

在现代机械中，为了满足不同的工作要求只用一对齿轮传动往往是不够的，通常用一系列齿轮共同传动。这种由一系列齿轮组成的传动系统称为轮系。 如果轮系中各齿轮的轴线互相平行，则称为平面轮系，否则称为空间轮系。

根据轮系运转时齿轮的轴线位置相对于机架是否固定，又将轮系分为两大类：定轴轮系和行星轮系。

5. 发动机前端轮系的作用

比亚迪正式发布了“骁云”—插混专用1.5L高效发动机，该发动机热效率高达43%，超越丰田汽车的41%记录。骁云发动机未来也将作为DM-i超级混动技术的核心零部件之一推向市场。

DM-i和DM-p同为比亚迪的“拳头”插电混动技术，不过与DM-p主打超强动力不同，DM-i的开发方向剑指“超低油耗”，骁云1.5L自然吸气发动机作为DM-i插混专用发动机，热效率高达43%，官方称其是全球热效率最高的量产汽油发动机。

根据比亚迪的介绍，这款发动机不仅超级节油，还轻松满足“国六b”排放标准，并在NVH性能上下足功夫，只为给消费者带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

骁云发动机的超高热效率背后，离不开一系列堪称“硬核”的技术支持：15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

骁云还采用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

此外，这款发动机充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。

在中国用户关心的NVH性能方面，骁云针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

动力参数部分，骁云1.5L自然吸气发动机的最大功率达81kW（约110马力），峰值扭矩达135牛·米，而且只需使用92号汽油。DM-i混动将采用短途用电、长途用油的方案，续航里程和用车成本将会达到非常优秀的水准。

比亚迪官方称，即将推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。

搭载DM-i超级混动技术车型，价格与同级别外资燃油车购置落地价相当，这将会极大影响插混车型与传统燃油车、中国品牌与外资品牌之间的竞争关系，甚至颠覆很多消费者的购车观念。

长久以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，凭借先发和品牌优势，德系、日系、美系车型市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。无论是当年令人惊艳的第一代“唐”，还是今年收获奔驰、丰田等世界知名车企订单的“刀片电池”，比亚迪在长时间以来的表现都可圈可点，在新能源技术方面有着明显优势。而采用DM-i超级混动技术的比亚迪车型，未来会在燃油车市场发起“反攻战”，加速新能源车替代传统燃油车的步伐，也将奋力翻越外资品牌的大山！

6. 发动机前端轮系的传动方式有几种

根据两轴的相对位置和轮齿的方向，可分为以下类型：直齿圆柱齿轮传动；斜齿圆柱齿轮传动；人字齿轮传动；锥齿轮传动；交错轴斜齿轮传动。

根据齿轮的工作条件，可分为：开式齿轮传动式齿轮传动，齿轮暴露在外，不能保证良好的润滑。半开式齿轮传动，齿轮浸入油池，有护罩，但不封闭。闭式齿轮传动，齿轮、轴和轴承等都装在封闭箱体内，润滑条件良好，灰沙不易进入，安装精确，

齿轮传动有良好的工作条件，是应用最广泛的齿轮传动。齿轮传动可按其轴线的相对位置分类。齿轮传动按齿轮的外形可分为圆柱齿轮传动、锥齿轮传动、非圆齿轮传动、齿条传动和蜗杆传动。

按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。

根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。齿轮传动按其工作条件又可分为闭式齿轮传动计算、开式和半开式传动。

把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。半开式传动介于二者之间。

7. 发动机前端轮系功耗

影响行星轮系功率的主要是齿轮系模数、齿数，行星轮个数影响较小。此外，行星轮个数一般是首先考虑行星轮系安装条件限制，即齿圈齿数加上太阳轮齿数必须是行星轮个数的整数倍，这样才能保证行星轮和太阳轮、齿圈同时正确啮合。

在实际工程中没有特殊要求一般会根据使用需求（功率、扭矩或转速、传动比、寿命等）在手册上选择行星轮系参数。

8. 发动机前端轮系设计

1.前端轮系皮带及齿带处异响 （1）故障现象： 发动机起动加速时，皮带发出“吱吱”如口哨般响亮的声音。

（2）故障原因： V型皮带松动；发电机不转；水泵轴承损坏；正时齿带与护罩干涉。

（3）故障诊断： 检查V型皮带张紧度； 检查发电机固定情况； 检查正时齿带张紧度及运动情况； 检查水泵轴承及其润滑情况。

2.气门液压挺杆异响 （1）故障现象：发动机运转时有“哒哒”声响。

（2）故障原因： 油底壳中机油面过高或过低； 机油粘度低或稀释； 机油压力低； 液压挺杆中有脏物； 液压挺杆磨损。

（3）故障诊断： 起动发动机听到“哒哒”的响声，从气门罩盖中发出且随发动机转速升高而频次增高为气门响； 检查机油量； 检查机油压力； 检查液压挺杆状况。

9. 发动机前端轮系的组合支架

步骤：

1.找行星轮支架；

2.将行星齿轮机构“转换”为定轴轮系（假想行星轮支架不动）。

要想使一个运动的物体相对不动，就是在原系统中“加入”一个大小、相等、方向相反的速度，这样就能“使”原运动的物体“不动”了。

此步骤的意义是：用解定轴轮系传动比的方法，间接地去解行星轮系的传动比；

3.计算“定轴轮系”传动比。 注意：“转换”是相对原系统而言，就是在原系统中加入一个“-nH”（行星轮支架的转速），这样就可以假想行星轮支架不动了。

原轮系中的转速中要加“-nH”－－等式的左侧，等式的右侧不加，等式的右侧一般是“定轴轮系”的齿数比。

例如：n1/n2=Z2/Z1；转换后为：(n1-nH)/(n2-nH)=Z2/Z1 行星轮传动比比较难，不容易理解。不知道我是否表达清楚了，但愿能对你有帮助。

10. 发动机前端轮系动态测试宣传稿

P0电机的存在使得车辆拥有了最入门的混动形式，48V轻混。P0电机被安放在发动机前端轮系上，并集成了起动机和发电机作用，所以P0电机也就是我们常说的启发一体电机（BSG电机）。它由皮带轮驱动，可以为车辆发电。短暂停车时，它可以在发动机停机状态下，带动空调运转，从而达到节油目的。P0电机的优势在于，可用较低成本实现混动，但缺点在于省油效果并不明显。

P1电机相比P0电机，在技术难度上大幅提升。P1电机被整合在发动机输出轴上，与发动机曲轴相连，它的存在直接取代了飞轮，从而使得发动机本身结构发生小幅变化。P1电机因为与发动机曲轴直接相连，所以连接部分也就成了P1电机的转子，外围只需给它增加一个定子即可。当驾驶员踩下加速踏板后，ECU会控制P1电机输出扭矩对发动机进行辅助，从而使得车辆达到节油目的；此外，P1电机还可以对车辆进行动能回收；当车辆处于长下坡路段，P1电机可以对发动机施加制动力矩进行制动，从而保障行车安全。P1电机所在位置决定了它的体积不能太大，所以P1电机与P0电机一样，多用来实现48V轻混功能，并且都不能依靠纯电能驱动车辆前进。