1. 气缸有什么组成和作用

单缸内燃机由曲轴连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系四部分组成。

1）曲轴连杆机构—包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等部件。

2）配气机构—包括进排气、凸轮轴等部件。

3）冷却系—包括水泵、水套散热器等部件。

4）润滑系—包括机油泵、油管、机油滤清器等部件。

2. 气缸的作用是什么?

有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。对于引擎，大家都应该不陌生，引擎的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。气缸的工作原理我在这里简单介绍一下，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。

汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。

同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。

而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。

这就是简单的原理。[引擎(发动机)的区别按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机以及油电混合机等按实现循环的行程数分：二冲程引擎：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环；四冲程引擎：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。

这两种引擎都能用各种燃料驱动（包括电油、柴油及液态石油气）。

按冷却方式分：水冷式引擎：以水为冷却介质；风冷式引擎：以空气为冷却介质。

按点火方式分：压燃式引擎：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。

点燃式引擎：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。

如汽油机、煤气机。

按可燃混合气形成的方法分：缸体外部形成混合气的引擎：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。

如使用化油器的汽油机。

缸体内部形成混合气的引擎：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。

如柴油机。

按进气方式分：自然吸气式引擎：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。

涡轮增压式引擎：为增大功率，在发动机上装有涡轮增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩，再进入气缸。

按气缸数目分：单缸引擎：常用于拖拉机，割草机等多缸引擎：两缸以上，按气缸的排列型式又可分为：直列立式发动机：所有气缸排列在同一平面内。

V型发动机：气缸分别排列在两个相交为V型的平面内。

卧置发动机：两排气缸夹角为180°时又称为水平对置式或H型亦或是boxer（拳击手）型。

其它：还有X型、W型、星型等，多用于螺旋桨式飞机。[编辑本段]引擎（发动机）的发展史严格来说，引擎是在公元一六八零年由一位英国科学家发明的。

这是一种由火药驱动的燃烧式引擎，并不是由电油或柴油驱动。原理和现代的引擎一样。但由于它活动得很慢，于是其它引擎便用蒸气代替了火药。

公元一七六九年，是由一位法国人而并不是由英国的詹姆士瓦特发明蒸气引擎的。

由于蒸气引擎是用蒸气的压力直接推动来产生动力，因此能够有更高之效率。

但它有一个致命的缺点，就是涡炉的刚度。

这缺点使涡炉爆炸，而因此死伤不计其数。

再者，那些涡炉笨重和需要长时间才能起动都是少人用它的原因。

公元一八七六年，尼古拉斯奥吉斯奥托在德国发明了四冲程引擎。

最初，石油气是作为该引擎的燃料。但是，以石油气作为燃料的入气系统并不容易制造，跟着电油便成为该引擎的燃料。

公元一九三六年，鲁道夫狄塞尔在德国发明了柴油引擎。

不像一般使用电油的引擎，它使用直接喷注系统并使燃料和高压的空气燃烧，所以在高转时的爆震得以解决。可是，没有东西是完美的，它需要强度高的引擎缸体，所以引擎是重的。最后，有一位德国科学家在公元一九六一年发明了转子引擎。它需要以电油作为燃料，因为它的压缩比低。明显地，字面上说明了这是甚么引擎，就是用两个冲程的长度完成一个循环。在第一个冲程，两个程序一起进行，那就是进气和压缩。在第二个冲程，另两个程序一起进行，那就是燃烧（做功）和排气。它是一副简单的引擎，并没有排气活瓣。它拥有高的容积效率和快速提升转数，但它的扭力及马力输出变化颇大，所以它不适宜用于汽车及货车那些需要稳定的扭力及马力来应付很大的道路变化的车辆。另一不适用的原因是严格的排气限制（欧盟三及欧盟四），基于燃烧过程不够精密，因此它也不适用于其它车辆。它适用于船只，因为船只在短时间内都不会加速及停下，因此引擎转速得以维持并维持一定马力输出。它适用于电单车，因为它的重量轻及有高容积效率。

3. 气缸的作用是什么

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。 气缸套的功用有： 　　1．与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。 　　2．筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。 　　3．将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。 　　4．二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

4. 气缸有什么组成和作用图片

气缸体结构简介：

汽缸体严格的来说要称为 气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。

根据汽缸体与油底壳安装平面位置的不同，可以将其分为3种形式：一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体。

5. 气缸的组成

气缸主要部件有缸筒，活塞，活塞杆，导向套，前后盖，活塞密封，活塞杆密封，防尘圈等。气缸通常还配有缓冲装置。

气缸的工作压力比液压缸工作压力低，所以耐压要求低，所以气缸缸筒通常由铝合金或不锈钢材质构成。

因为气缸工作压力低，所以输出力小，活塞杆直径通常较小。

6. 气缸有哪几种类型它们的作用和特点是什么

气缸是气动系统中使用最多的一种气动执行元件，种类繁多。根据使用的条件不同，结构特征的不同，使用功能的不同，安装形式的不同比较分类如下：

一、 按气缸的结构特征分类

1. 活塞式气缸 。 包括：普通单作用气缸、普通双作用气缸、双活塞杆气缸、差动气缸、多位气缸、串联式气缸、冲击气缸、无杆气缸、磁性活塞气缸、步进气缸、增压气缸、气液增压缸、油阻尼气缸、齿轮齿条传动气缸、缆索气缸、特种气缸。

2. 薄膜式气缸 。 包括单作用薄膜气缸、双作用薄膜气缸。

3. 摆动式（或称叶片式）气缸。有单叶片摆动气缸、双叶片摆动气缸。

二、 按气缸的安装形式分类

1. 固定式气缸（安装在机体上固定不动）。有耳座式、凸缘式、法兰式、无杆式气缸等。

2. 轴销式气缸（缸体围绕固定轴作角度的摆动）有头部、尾部轴销式，中间轴销式气缸，转动式（活塞杆与机床主轴连接配气套不动）气缸。

3. 回转气缸

4. 嵌入式气缸。（气缸做在夹具体内）

三、 按气缸的功能类型分类

1. 常规类气缸

2. 缓冲类气缸

3. 回转气缸

4. 摆动气缸

5. 气液阻尼类气缸

6. 冲击气缸

7. 步进气缸

8. 特种气缸

7. 气缸是由什么组成的

发动机气缸盖俗称缸头，与气缸，活塞等共同构成燃烧室。缸头是一个复杂铸件，上面有气门座，气道，水孔，喷油器或火花塞安装孔，涡流室等等。

8. 气缸是什么

气缸常见故障：

1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。气缸故障原因：1、气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。2、气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。3、气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。4、气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。