1. 新帕萨特dsg的离合器怎么样

2013款帕萨特1.8TSIDSG尊荣版搭载7挡干式双离合变速箱。大众新帕萨特，1.8TSI DSG 尊荣版的确配备的是7速干式双离合变速器。倒是之前迈腾2011款车型配备的6速DSG 是湿式双离合变速器。帕萨特变速箱型号为DSG双离合变速箱。帕萨特DSG双离合变速箱离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

2. 新帕萨特dsg的离合器怎么调

帕萨特变速箱型号为DSG双离合变速箱。帕萨特DSG双离合变速箱离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

3. 帕萨特DSG离合器片多少钱

帕萨特变速箱型号为DSG双离合变速箱。帕萨特DSG双离合变速箱离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。帕萨特变速箱型号双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动。

4. 帕萨特 离合器

离合器太重是可以改轻。踏离合器感到重的原因较多，如自由行程太小（离合器过高）、分离轴承座在套管上运动不自如（发卡）、离合器压盘问题或压盘内有异物、液压离合器总泵分泵发卡、气压助力的离合器气压不足等。离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件

5. 大众帕萨特离合

大众帕萨特离合器间隙按以下方法看

1、先找到汽车离合器调节杆顶部的固定螺丝。

2、使用扳手将汽车离合器调节杆顶部的固定螺丝拧松。

3 、汽车离合器调节杆顶部的固定螺丝拧松之后，用手捏住汽车离合器调节杆，离合器若是往高调，就顺时针拧调节杆，离合器若是往低调，就逆时针拧调节杆。

4、调节之后回到驾驶室里面，踩汽车离合器看看是否在合适的高度。

5、最后再将汽车离合器调节杆顶部的固定螺丝拧紧，调整汽车离合器间隙就操作完毕了。

6. 新帕萨特dsg的离合器在哪

帕萨特7速干式DSG变速箱的油液终身免维护，正常使用情况下是不需要更换的，这对车主来说，又节省了一笔开销。

双离合变速箱(DCT)，也称直接换挡变速箱(DSG)。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

7. 帕萨特dsg变速箱

帕萨特1.8t五at变速箱的优缺点。大众帕萨特的这款五at变速箱，缺点是由于他的前进档只有五个，所以他的油耗偏高，而且顿挫感稍强。

优点是这款变速箱非常耐用，非常皮实，能够承受大扭矩和暴力驾驶，只要正常更换变速箱油，正常保养，这款变速箱行驶50万km以上是没有任何问题的。

8. 2017款帕萨特离合器

帕萨特p177b离合器故障码需要更换机电单元。帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。

帕萨特应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。

9. 帕萨特变速箱总成和离合器总成

帕萨特根据排量的不同，有干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱两种传动机构的搭配。网上说的比较多的容易产生故障的是干式双离合变速箱，其实，在实际使用过程中，只要不是特别恶略的用车环境，都不会让变速箱很快的损坏。所以不必有太多的担心，放心购买，安心使用，及时保养就行了