1. 中冷器的位置及作用

发动机的进气越充分燃烧的也越充分，排放和燃油经济性也越好，为了让进去充分，除了增压之外，降低空气温度增大空气密度也是一种很好的办法。发动机中冷器就是起这个作用的。

2. 中冷器的位置及作用图

1、汽车冷凝器散热器一般都是组装在一起的，最前面也就是冷凝器，后面是蒸发器，由风扇吹风加快散热。全部都在汽车发动机的前面，紧靠栅栏的是冷凝器，靠近发动机的是汽车散热器；

2、冷凝器大部分置于汽车水箱前方，然而空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气。在蒸馏过程中，把气体或蒸气转变成液态的装置称为冷凝器，然而所有的冷凝器都是利用气体或蒸气的热量带走而进行运转的；

3、汽车冷凝器是致冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出。冷凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发；

4、汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

3. 中冷器在什么位置

中冷器在车的前保险杠后面，和水箱在一块，中冷器一般只有在安装了增压器的车上才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

4. 中冷器组成

中冷器和散热器的区别:

一、本质的不同：

中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。散热器是热水（或蒸汽）采暖系统中重要的、基本的组成部件。

二、分类不同：

中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。散热器按换热方式分为辐射散热器和对流散热器。对流散热器的对流散热量几乎占100%，有时称其为“对流器”；相对对流散热器而言其他散热器同时以对流和辐射散热，有时称其为“辐射器”。按材质分为铸铁散热器、钢制散热器和其它材质的散热器。其他材质散热器包括铝、铜、钢铝复合、铜铝复合、不锈钢铝复合和搪瓷等材料制的散热器。

5. 中冷器安装位置及作用

中冷器的作用是降低发动机的进气温度。

（1）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，但氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。

（2）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。

为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。。

（3）减少发动机燃料消耗。

（4）提高对海拔高度的适应性。在高海拔地区，采用中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性。

（5)改善增压器匹配和适应性。

6. 中冷器的工作原理及作用

1.压缩机制冷原理就是吸收来自蒸发器的制冷剂蒸气，提高压力后排气到冷凝器，使制冷剂在系统中循环流动。

2.制冷压缩机是制冷系统的核心和心脏，可用于制冷系统和热泵系统。

3.制冷系统通过压缩机输入电能，从而将热量从低温环境排放到高温环境。

4.由于环境温度是经常变化的，故压缩机大部分时间是处于部分负荷状态，因此压缩机要具有能量调节的作用。

7. 中冷器和冷凝器位置

中冷器电磁阀的原理： 主要适用于氟利昂制冷机中,是一种自动接通和切断制冷系统管路的阀门。电磁阀可分为直接作用式和间接作用式两种。 电磁阀通常安装在膨胀阀与冷凝器之间。位置应尽量靠近膨胀阀,因为膨胀阀只是一个节流元件,本身无法关严,因而需利用电磁阀切断供液管路。

电磁阀和压缩机同时启动,压缩机停机时电磁阀立即关闭,停止供液,避免停机后大量制冷剂流入蒸发器中,造成再次启动时压缩机中发生液击故障。

8. 中冷器的位置及作用视频

铝水箱焊接主要分为如下几种场合：

1、铝水箱扁管焊接

2、铝水箱根部焊接

3、铝水箱加水口焊接及铝水箱水室塑料改铝的改造焊接。

1、铝水箱的扁管焊接可以采用如下焊接方法焊接：

1）如果是风扇裂纹可以采用威欧丁303的焊丝用威欧丁液化气喷枪作为热源焊接，用液化气喷枪加热水箱扁管至低温400度左右，下焊丝，用焊枪稍微燎一下焊丝尖端成型，这个可以参考威欧丁铝水箱扁管焊接视频。

2）如果是小的针眼或者小微冒泡可以用低温179度的铝焊接套装，也是用液化气喷枪加热轻轻只需要179度以后，然后用焊丝沾焊剂涂于焊接部位，完全靠母体热传导熔化焊丝成型，这个就是跟锡焊焊接铜水箱一样焊接铝水箱，这个可以参考威欧丁179度焊接套装焊接铝水箱视频。

2、铝水箱根部焊接视频

铝水箱根部视频可以用179度套装，430度的威欧丁303，和385度低温威欧丁53低温焊丝，配合威欧丁双管液化气喷枪焊接。

1）当根部只有一个小微漏，或者1-2处，可以用低温179度的最合适，加热根部主板，然后完全靠母体热传导熔化焊丝成型，前提是在有助焊剂的作用下进行。

2）如果是根部有管子裂，可以用威欧丁303，也是主要加热主板，不要加热扁管，下焊丝，完全靠母体热传导熔化焊丝成型。

3）如果是中冷器或者油散热器的话，就用威欧丁53焊丝，这个是完全靠母体热传导熔化焊丝成形，将焊层用不锈钢小刷子刷试焊接的。

3、铝水箱加水口焊接及铝水箱水室塑料改铝的改造焊接。

这种情况下最理想的是采用铝氩弧焊机焊接，这个时候如果有气焊基础，在有经验和专业的技术指导的经销商或者厂家下可以顺利焊接。

9. 中冷器的功能

汽车中冷器，是涡轮增压车型必备的特殊部件。作用是用以冷却涡轮的进气温度，降低进气温度有助于保护涡轮叶片和轴承，同时获取更佳的增压bar值和效率。大马力涡轮车，尤其是参加漂移比赛的涡轮赛车。对中冷器的选用尤为苛刻！好的中冷器不仅能保证了赛车稳定性，同时改善了涡轮迟滞的现象，令驾驶和操控能更精准、细腻地把握车辆特征和漂移姿态。以我们深圳澳士德Austec赛车俱乐部选用的澳洲SABER中冷套件，相比改装品牌推出的产品，原车效率提升约30%。此外，澳洲出产的铝材钢材，在耐用性和抗腐蚀能力更强。迎风面部分，散热片有专利设计，分为三层独立片面，让中冷撞风面积更大。加之轻质钢材，整体体积和重量可做得更小、更轻。