1. 增压器进油管图片

进油管和回油管里流的是机油，机油的作用是冷却和润滑。

油管和回油管是布置在增压器中间体上的，机油从进油口以一定压力喷下来，导流到轴上，使轴和轴承形成油膜润滑，同时带走热量，使之能正常工作。

增压器的工作温度是很高的，柴油机增压器涡端可以达到700-850摄氏度，汽油机增压器极限温度比柴油机还要高。

除了这个，增压器的轴做的是高速旋转运动，本身就会产生很大的热量。润滑不好，轴和轴承要么烧结在一起卡死，要么径向间隙变大然后打坏叶片。

2. 增压器进油管在发动机什么位置

1.清洗发动机和更换滤芯。将脏油放掉,用70%的柴油加30%的机油加入发动机，启动发动机运转3～5min清洗发动机及油道,然后放掉。再加进适量的机油,运行5～10min后放掉。更换机油滤芯和空气滤芯，再过滤加入干净的润滑油至油标尺满刻度,这样确保发动机润滑油及油道干净清洁。

2.检查涡轮增压器。检查新涡轮增压器型号是否与发动机相配，用手转动增压器转子应运转自如,如果叶轮滞转或有碰擦壳体的感觉,要查明原因后再安装。

3.检查压气机进气管路和涡轮前发动机排气管路是否有杂物,以防杂物打坏叶轮。

4.检查增压器进油管和回油管路。增压器进回油管路要干净,进回油管不能扭曲阻塞。如果增压器进回油口使用密封垫片,检查垫片是否有腐蚀、变形现象,垫片不能挡住进回油口。

5.预润滑增压器。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油,并用手转动转子,使增压器轴承充满润滑油后再连接进油管。

6.试运转。启动柴油机,3～4s内增压器进油口必须显示出油压，防止增压器轴承系统因缺润滑油而损坏。运行2min,检查转子转动是否平稳无杂音,然后停车,观察转子是否可平稳地靠惯性运转,正常情况下约半分钟后才停转。8.发动机负载运行时,油压必须在196～392kPa之间才安全，怠速运转时,油压应不低于70kPa。9.涡轮后的排气背压和空气滤清器压力降均不得超过4.9kPa,空气滤芯应避免潮湿,因为潮湿滤芯会显著增加压力降。

3. 增压器进油管的作用

这种传统结构的 增压器进油管， 一般采用弯形管体和镀锌处理的管体，由于弯形管体在弯 管处会产生一定的弯曲应力，容易产生加工硬化；另外由于这种传统结构 的增压器进油管整体均采用钢性材料，在制造和装配上不易加工、安装难 度大，发动机运行时振动大管体易破裂或断裂，对主机厂后期工作造成一 定的影响，并严重影响燃油、燃气的发动机的正常运行。

4. 涡轮增压器进油管和出油管

好换，1、将车子熄火并断开蓄电池负极接柱；

2、打开引擎盖，将手动维修开关、电子节气门体、进气温度传感器拆卸下来；

3、把固定进气管的卡箍卸下，将气管移开，拆卸进气歧管总成上的螺丝，将总成取出即可。

进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，作用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。汽车进气歧管主要是将外界空气和燃油混合气通过化油器或节气门体分散到各个气缸的进气道内

5. 涡轮增压进油管

原因如下

涡轮增压器漏油一般是增压器与进气导管之间的油封漏油，漏油是因为油封老化变硬失去原有密封性能，而油封老化是因为受高低温交替的影响，丢失软化剂与塑化剂，老化变硬，失去密封性能，而不大修解决漏油的思路就是补充老化油封所丢失的软化剂与塑化剂，使得油封重新软化膨胀，恢复密封性能，解决漏油的问题。

6. 涡轮增压器进油管

汽车进气管中有机油的原因：

1、发动机长时间的怠速。

2、空滤脏。

3、曲轴箱通风系统堵塞或变形。

4、涡轮增压器进回油管堵塞，泄露或变形。

5、涡轮增压器的中间壳体润滑油结焦。

6；气缸磨损导致活塞环窜气。

7、排气系统中流动阻力过大。由于进气压力长时间与增压器轴承体内压力不平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差的作用下通过密封件渗漏到压气机中。

此外，如果机油加注量过多，会引起曲轴箱通风系统中润滑油含量不可避免的增多，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。

通常增压发动机的曲轴箱强制通风系统的PCV阀安装在空滤和涡轮增压器压气机之间，也就是说曲轴箱通风过来的气体也会经过涡轮增压器及中冷器，曲轴箱通风中含有机油，尤其当机油加注量过多时，曲轴箱通风中的机油含量会增多，当经过中冷器时，由于冷却及截面积变化的缘故，通风系统中的机油会不可避免的冷凝到中冷器下方的进气管中，但这对系统没有影响。

导致中冷器进气管中有机油的大部分原因是由于系统压力的不平衡造成。

而这里所说的系统压力与驾驶工况、车辆保养维护都有很密切的关系。

尤其空气滤清器及机油、机油滤清器的正确保养。