1. 博世共轨喷油器是哪里生产的?

高压共轨发动机：也就是大家说的电喷的发动机，它靠一个ECU芯片控制喷油器准确喷油，来实现对柴油燃烧的优化，提高燃烧效率，因为燃烧充分，所以排除的尾气中颗粒物比较少，减少了NOx的生成数量 EGR发动机：EGR是废气再循环系统的意思，EGR发动机是废气再循环系统的意思。是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。 分析了2者的工作原理， 再分析下各个优势： 产品价格比较：以潍柴发动机为例，在同马力情况下，高压共轨发动机要比EGR发动机贵近万元。 维修费用比较：高压共轨发动机配件费用高，维修成本高；EGR发动机故障率低，维修成本也便宜。 省油方面：EGR发动机油耗比共轨发动机要大。高压共轨发动机应该说是一个质的飞跃，用数字化技术实现精确喷油，不像传统机械式马马虎虎。但电喷系统成本比较高（国内用的最多的是博世共轨系统），对机油、滤芯要求比较高。

2. 博世高压共轨油泵不喷油

排除线路故障，先松开喷油器端高压油管是否出油。如果出油，看油量大小。如果小，为油路原因；如果大，返回找电路原因。如果还找不到原因，更换新高压油轨测试。

3. 博世共轨喷油器图解

bosch喷油器顶部六位编码（文字+数字，国四高精喷油器将升级到7位）是该只喷油器喷射调整量

4. 博世共轨喷油器维修视频

泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV。

在中国市场上，博世的泄压阀主要有两种：PLV2和PLV4两种。

比较外观，PLV2更为粗壮大只，东风康明斯发动机便是此类。而PLV4看上去比较短小精细，如蓝擎、奥威、天龙等。

技术参数

1、 限压阀开启压力：1850bar

2、 累计开启次数：< 50次

3、 累计开启时间 ：< 5小时

工作原理

在正常工况下，泄压阀处于关闭状态没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。

首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（Limp-home）。

小忧贴士泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。

1、主动打开

如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。

如：轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。

对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。

2、被动冲开

如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。

用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。

如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查，有条件时可更换新油泵做交叉实验。

共轨泄压阀打开原因及案例

01

原因

1、回油管阻力过大，折弯或者堵塞。

2、轨压传感器损坏。

3、燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。

4、燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好。

5、ECU偶发性断电：电瓶电源线、搭铁线接触不良、ECU电源线、搭铁线接触不良。

6、喷油器卡死。

7、泄压阀弹簧疲劳或者更换型号不对；

8、曲轴传感器失效。

9、ECU故障。

02

案例：某公交车经过大修后，启动正常，低转速区一切正常。加速至2000转时，再踩油门，故障灯点亮，限速1500转。ECU为EDC7UC31，使用博世CPN2.2油泵，和CRIN2喷油器。

故障出现后车辆限速，读取故障，详细故障如下：

0A43 车速2传感器电压信号不可信

0330 只有凸轮轴信号，进入坡行回家状态

0673 系统修复故障

0B00 共轨泄压阀

故障可以清除，但是只要车辆到2000转发动机故障重现。

原因分析

限速时轨压泄压阀有回油，由此判断是泄压阀打开导致了限速1500转。

根据故障现象，结合故障码分析，通常情况下，导致限速的可能原因是：轨压过高、同步信号异常。判断泄压阀打开为主故障，所以优先排查油路。

1>、根据故障码，判断为油路问题导致，检查油泵回油，油泵回油管没有任何堵塞和管路弯折的情况；

2>、依次排查油泵计量单元和溢流阀有无卡滞现象，显示正常；

3>、更换轨压传感器和油轨泄压阀，故障还没解决；

4>、直接更换新的油泵，故障还是没解决！

搞到这里，这位师傅已经有些许崩溃了，油路、油泵、油轨都搞了，故障还没解决。

没办法，还是从另外一个同步的故障下手试试吧。检查外面容易检查的曲轴传感器和飞轮盘，意外惊喜的发现飞轮盘有明显的损坏。

故障排除

更换曲轴飞轮盘后，重新试车，低速时候一切正常，加速到2000转以上也不会报任何故障码，故障解决。

5. 博世共轨喷油器发动机对照表

答：dcu是发动机控制模块。

也就是电控燃油喷射的核心，也俗称发动机电脑，是一种牵引控制单元。dcu是通过传感器实时了解车辆的状态，实时通过软件计算精确控制各执行器的工作，从而实现对车辆各系统的精确控制，可集成于博世EDC17CV电控单元中。

dcu故障是指车辆出现问题，提示车主需要尽快检查维修。

DCU是发动机控制单元，也就是电控燃油喷射的核心，也俗称发动机电脑，是一种牵引控制单元。 与家用轿车的门控单元（ECU）的含义基本一样，都是发动机控制单元，主要区别在小型车辆基本都是电喷汽油发动机，所以叫ECU，卡车采用的是电喷高压共轨柴油发动机。

6. 博世柴油电喷

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。1927年第一台成批生产的直列式喷油泵的引入,标志者博世公司制造柴油喷射设备的开始.直列式喷油泵的主要应用领域迄今仍覆盖着各种尺寸的商用车柴油机,固定式柴油机,机车和船舶.高达1350bar的喷射压力用于产生至多可达每缸160kW。

7. 博世共轨油泵大全

排除方法：钥匙上电，插上解码器。使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。

1、首先对线路和传感器进行检查，关闭钥匙开关，拔下轨压传感器的插头，使用万用表测量轨压传感器的电压值，测量值分别为4.99V、5V、0V。测量的值是正常的，于是可以排除轨压传感器发生故障的可能。

2、拆下ECM电脑板的线束插头，从共轨之家的APP找到CM2150的电路图，依照电路图找到轨压传感器的供电线、信号线、接地线的对应2插头的36、29、48号针脚（CM2150的供电线与接地线与其他传感器共用）。

使用万用表分别量线路的通断。测量结果三个针脚的线路导通性都是没有问题的，因此排除轨压传感器的线路故障。

3、排除了传感器和线路故障，接下来检查油路部分。检查低压油路部分，准备给低压油路打直通，但是没找到适合的管子，于是只能检查燃油直管，低压油路各管道，更换油水分离器和柴油滤清器，最后再排空气后尝试启动，依旧难以启动。

4、低压油路段没问题，检查高压油路。钥匙下电，拔下高压泵的油量计量单元，使用万用表测量油量计量单元两触点的电阻为3.1Ω（正常值为2.0-4.5Ω），测量得到油量计量单元也没有问题。

8. 博世高压共轨油泵

雷沃rg80荣耀版的龙门式底盘很好。采用博世高压共轨130发动机，作业速度最高提升至2.6m/s;独特的贯流风机加离心风机清选系统，能够对物料进行预清洗，提高清选效率与效果，大幅降低清选损失;加强脱粒系统多部件材料强度，增加杂余回滚筒配置，提高割青能力，动力曲线优化

9. 博世高压共轨喷油泵结构

按照推理，喷油泵转速高时，喷油嘴针阀几乎还没来得及落座，下一循环的那一拨油就接续着来了。

因此，额定转速时，喷油器喷油量不会低于“标准值”，至少会相等。