1. 水冷中冷器结构图解

风冷靠行驶时的气流带走热量，水冷则是靠防冻液循环带走热量。水冷主要应用于发动机散热和涡轮散热，很少有中冷器使用水冷。

（1）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用

（2）

水冷式

利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，涡轮响应更快无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺

畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂，技术更复杂

一般涡轮车都是用风冷中冷，不过大众好像用的是水冷中冷

2. 水冷中冷器结构图解大全

1、水冷中冷器的冷却效率更好，可以使进气温度更低。较低的进气温度带来更多的动力。风冷中冷器的冷却效率在高速行驶时也不错，但遇到堵车后，风冷中冷器的冷却效率会变差。

2、很多汽车厂商都在使用水冷中冷，即使在堵车的情况下也有更好的散热效率。

3、中冷对进入发动机的空气进行冷却，只有涡轮增压发动机才有中冷。

4、涡轮增压发动机的进气方式不同于自然吸气发动机。自然吸气发动机通过活塞向下运动时的吸力将空气吸入气缸。

5、涡轮增压发动机有涡轮增压器，可以压缩空气并将其输送到气缸中。

6、涡轮增压器在压缩空气的过程中确实对空气起作用，这样空气的温度就会升高。

7、如果进气温度过高，会导致发动机功率下降和爆震，进而损坏发动机，所以搭载涡轮增压发动机的汽车都会配备中冷器。

8、中冷器的外观与散热器水箱相似，中冷器也安装在汽车的前部。

9、但是有些车的座舱结构比较特殊，这类车的中冷器不会安装在车头。

3. 水冷中冷器工作原理图

这个可以通过膨胀水壶来进行冷却液的加注，但需要的是冷车状态下进行。保证安全。

中冷器，汽车上的中冷器里面是经过涡轮增压机的压缩空气，外面是空气风冷降温。

中冷器，汽车上的中冷器里面是经过涡轮增压机的压缩空气，外面是空气风冷降温。

4. 水冷中冷器结构图解图

汽车中冷器正常情况下里面是没有水的，不过也有特殊的情况，比如：

1、中冷器有水通常是出现在冬季，由于气温较低才会产生有水的迹象；

2、这里面的水，有两个来源，一个是曲轴箱通风，一个是空气中的水蒸气；

3、如果长时间高速行驶，中冷器内的水结冰来不及融化，就会出现堵塞的情况。

5. 水冷冷凝器的结构形式示意图

冷凝器装在压缩机排气口和毛细管之间，由压缩机排出的高温高压气体（制冷系统在制冷状态时为高压设备）进入冷凝器，通过铜管和肋片传热冷却。空调中都装有轴流风扇，采用的是风冷式，使冷凝器中的制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低，由气体转化为液体。电冰箱冷凝器一般装在冰箱背后，采用空气对流自然冷却的方式。根据冷却介质种类的不同，冷凝器可归纳为4大类，其作用如下：

①水冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被冷却水带走。冷却水可以是一次性使用，也可以循环使用。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种。

②空气冷却式（又叫风冷式）：在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器适用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。

③水—空气冷却式：在这类冷凝器中，制冷剂同时受到水和空气的冷却，但主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发，从制冷剂一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热，空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。所以这类冷凝器的耗水量很少，对于空气干燥、水质较好、水温低而水量不充裕的地区乃是冷凝器的优选型式。

④蒸发—冷凝式：在这类冷凝器中是依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸气，促使后者凝结液化。如复叠式制冷机中的蒸发。

6. 水冷装置图解

测定化学需氧量，水冷装置是冷凝管，用于消解时降温