1. 双缸摩托发动机点火顺序

双缸还不好分吗，一人一下！双缸点火要分的不是顺序，而是角度！比如宗申或力帆的双缸250，并列式的，点火角是360度，是最对称对平均的。本田CB125T双缸，错角是180（另一角是540，一般说近角）。

2. 两缸发动机点火顺序

发动机的点火顺序在设计是主要是考虑尽量错开相邻的气缸,使曲轴受力均匀 汽车发动机都是多缸发动机,常见的轿车发动机是4缸和6缸.多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴.4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈,即720度.为了保持工作平衡,各缸点火间隔角要求都相等,4缸各缸点火间隔角为180度,6缸为120度. 多缸发动机各缸作功都有一个顺序,称为发动机的点火顺序.点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素.这里有两处提及曲轴,实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴,曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力,会使发动机振动.所以,曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀,连续作功的两缸相隔尽量远些,V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等.因此,发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序. 直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸发动机,首先要弄清楚气缸顺序,因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的.一般而言,人坐在驾驶室内,如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5,左边自前往后为2、4、6.点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6.如果右边自前往后为：2、4、6,左边自前往后为1、3、5.点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2. 如果右边自前往后为：2、4、6,左边自前往后为1、3、5.点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2. 四缸的有：1-3-4-2和1-2-4-3两种. 汽车启动注意事项： 1)早晨出车前检查前档，雨刷有无冰冻痕迹 2)启动车子，预热2-3分钟 (特别是停地下车库的，因为上坡转速高) 3)起步后也不要急加油门，缓慢行驶逐渐加油 4)防冬液经常检查有无缺少 5)太冷的天洗车注意，防止冰冻 启动步骤 1、冬季首先不要急于启动汽车，应该从车子左前绕道左后，再绕道右面，然后回到左前门，对全车做一个表面检查，然后准备启动，启动一定要踏下离合器踏板，使变速箱和发动机分离，减轻发动机负荷。

2、在启动之前应先打开点火开关等上5秒左右让油泵先工作后再启动。3、注意把车门打开一点，以免雾气使前挡看不见道路，温度没有上来以前不要开热风器，以免使发动机预热时间过长。4、最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。5、汽车启动前还要检查各种灯光信号是否有效，制动是否有效，起步一定用最低档，逐步加速使车子有一个适应过程。

3. 双缸摩托车点火原理

双缸发动机工作就是一个缸顶上，一个缸向排气

4. 摩托车四缸点火顺序

六缸机有两种点火顺序1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5两种，直列六缸四冲程发动机，曲轴旋转两圈每缸工作一次，即每缸相转角为一百二十度，六缸分三组，一缸和六缸为对称缸，二缸和五缸为对称缸，三缸和四缸为对称缸。因为对称缸多六缸机运转十分平稳，被很多厂家广泛应用。

5. 双缸摩托发动机点火顺序图片

双缸点火要分的不是顺序，而是角度！比如宗申或力帆的双缸250，并列式的，点火角是360度，是最对称对平均的。本田CB125T双缸，错角是180（另一角是540，一般说近角）。

6. 四缸摩托车发动机点火顺序

对于刚接触汽车维修或研发行业的人来说，弄清楚汽车个零件的工作原理是很重要的。发动机作为汽车动力的来源，其重要性更是不言而喻。在我们刚学发动机相关理论时说道四缸发动机工作顺序的时候很多朋友就开始犯迷糊了，不知道四缸发动机的工作顺序是什么。今天就来和大家图解四缸发动机的点火顺序。

四缸发动机的点火顺序是1-2-4-3或1-3-4-2。发动机工作顺序的定义是，目前主流发动机都是四冲程为主，所以一个发动机完整的工作流程曲轴需要旋转720度，四缸每缸的间隔角为180度（720/4）。发动机气缸在一个工作循环内依次点火的顺序就叫做发动机点火顺序。

影响四缸发动机点火次序的原因如下：

1.曲轴上的曲拐是最大的影响因素，四缸发动机的1-4缸在曲拐的同一平面上，2-3在同一平面上。

2.同时发动机的气缸不能相邻点火。

3.1-4缸总是能同时到达上下止点，反观2-3缸也是同样。在1缸点火后，1-4缸会转到下止点，因此此时能点火的只有2-3缸，所以才会出现1-2或1-3两种点火方式。

目前汽车上搭载的还是四缸发动机，其实四缸发动机除了直列式只外曾经还出现过v4，虽说v4同样拥有v型发动机的优秀之处，但是其成本比直列四缸要贵上不少，虽说v4的曲轴比较短，但是其配气机构需要使用两套，因此成本高。现在主要用于级别较高摩托车。

7. 摩托车双缸发动机怎么对点火时间

不管何种发动机，都必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃，在发动机上，产生这种火花的装置，就是点火系。由于点火系工作时离不开电流，所以，通常把点火系和电气系结合起来讲解。 点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流，通过高压线，高压电流到达火花塞，进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火，产生强烈的电火花。 点火线圈由铁芯和两个线圈组成。附图表示了点火线圈的工作原理。电流在初级线圈A上流过时，在铁芯上将产生磁力线。当初级线圈的电流被切断之后，将使铁芯的磁力线发生变化，变化的磁力线在次级线圈B上产生感应电压。这个感应电压和A、B两线圈的匝数有关。一般来讲，初级线圈的漆包线较粗，只有几百匝，而次级线圈匝数则高达数万。 在四冲直列4缸发动机上，大都使用两个点火线圈，其中一个点火线圈给1缸和4缸供电，另一个点火线圈给2缸和3缸供电。原因是1缸和4缸的曲轴相位相同，2缸和3缸的曲轴相位相同。当然，在相位相同的二个气缸上，即使同时跳火也只能一个气缸燃烧，因为另一个气缸正处于排气上死点之前，火花塞跳火也不能燃烧。为了使点火线圈同时给二个火花塞供电，点火线圈的供电容量应较大，但总比装用4个点火线圈轻，成本也较低。2缸发动机也可以利用这种方法，但二个气缸的曲轴相位角必须相同。 点火时，点火线圈将产生20000V左右的高压电。高压线把高压电输送给火花塞。为了避免过大的电压损失，要求高压线要有良好的绝缘性和较高的传输效率。摩托车高压线普遍采用铜线做芯，外部包覆合成橡胶。 高压线的另一端就是火花塞。一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。火花塞布置在气缸盖上，其前端伸向燃烧室。火花塞的结构如图所示。中心电极是一个金属芯，从高压线端子一直延伸到中心电极前端。由高压线圈来的高压电接在中心电极上。侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起。火花塞的中心电极和侧电极之间有一定的间隙，该间隙叫火花塞间隙，它是跳火点燃混合气的位置。火花塞跳火的时刻，称为点火正时