1. 发动机气门大小怎么分

　　因为进气流速远小于排气流速，为了减小进气阻力，提高进气量，从而提高发动机升功率。

　　有些发动机不仅进气升程大，进气门还多(如五气门的，进3排2)，气门直径也要大。

　　各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。

　　发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

　　气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

2. 发动机气门大小怎么分别

进气门大。进气门和排气门的大小要求都是根据发动机充气量和排气量决定的。

进气门是一个活塞，被发动机的凸轮轴控制，进气门打开空气才能流进气缸。

排气门是发动机燃烧后的废气排出的地方。

3. 气门大小怎么区分

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为：0.25mm到0.35mm，排气门的间隙为0.30mm到0.35mm。

4. 发动机气门是什么样的

排气门由三部分材料组成，大头部为 21－4N 奥氏体材料，采用固溶时效处理， 晶粒度 6－9 级，硬度 30HRC 以上，可长时间工作在 850℃左右；头部锥面工 作表面堆焊钴基合金 STELLITE F，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击 及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要；杆部材料为 4Cr9Si2,热处理采用调质 处理，晶粒度 10－12 级，硬度在 30－40HRC；小头端部淬火处理，硬度 50H RCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作 时自旋问题，淬火过槽处理；头部材料与杆部材料摩擦对焊而成，焊缝强度 81 0MPa 以上；杆部表面镀铬处理，铬层厚度 0.0015－0.003mm，硬度 600HV 以 上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。

5. 怎样判断发动机气门间隙大小

大阳弯梁摩托车的气门间隙是0.05毫米，也就是通常说的五道间隙。调整气门间隙的时候，发动机要彻底冷却，彻底冷却后，才可以调整气门间隙。

大部分弯梁摩托车，进排气门的间隙是0.05毫米，但弯梁摩托车有很多种，不同的车是有差别的，如果该车的维修保养参数要求是0.07-0.09，或者调到这个数值一切正常，那么就调到这个标准好了，气门间隙调太小了也不好。

6. 发动机气门数量多少

发动机的多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一。

　　所谓多气门是指每缸气门数多于两个。通常有三气门、四气门和五气门。首先，多气门的进、排气截面积增大了。以四气门为例，如与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。另外，两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃烧持续期缩短，因而减少了NOx的形成。减轻每个气门的质量可使发动机转速增加。采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高发动机转速的结果使发动机功率输出增加最高达45％，升功率也得以提高。

　　通常多气门发动机仅能增加高速时的功率，而在低速时因为进气流速低，还不如二气门发动机。但是，如果采用可变的配气相位和可变的进气系统，使低速时进气流速有所增加，再通过改进燃烧室和进、排气道形状，燃烧得以改善，这样从低速到高速的性能都超过了原来的二气门发动机。

　　气门的个数确定与缸径有关。气门数多于五个后，一方面使得气门驱动机构更趋复杂化，而另一方面，对于性能的提高已不大明显，所以极少有五气门以上的发动机。

7. 发动机气门大小怎么分的

一般的间隙都是变大！因为使用过程中气门，摇臂，顶桶等传动机构会磨损，所以气门间隙会增大！热车的状态下气门和传动机构会膨胀，所以间隙会暂时性变小！

还有一种就是气门口和工作面磨损严重，气门下陷所以间隙变小

8. 发动机气门大小与动力的关系

单缸柴油机气门间隙大小影响起动，如果太小就起动不着，太大影响起动，噪音大。

9. 发动机气门大小怎么分辨

到底是热车气门间隙大还是冷车气门间隙大正确的说法是冷车气门间隙大。气门间隙应该在冷车时调整，热车时调整间隙有可能不准确。气门间隙过大或过小都不好，气门间隙过小，会造成关闭不严，冷车时起动困难，怠速不稳，发动机无力，甚至会磨坏气门摇臂和凸轮轴。

气门间隙过大，会有明显的嗒嗒敲击声，并且有可能把气门杆头部敲击出凹点，造成无法消除的噪音，且气门间隙过大还会造成进、排气量减少，会影响发动机的动力性能。

气门漏气和化油器有问题都会造成难起动，两者谁的可能性大也不一定，可以和修理人员协商好，如果化油器换上不管用要退货，不能因为用了就一定要买，即使不是它的问题，否则就先检查一下气门，不过对于难起动来说，化油器的可能性较大，只不过化油器不象检查气门那样直观，气门间隙检查一下就可以确定是否正常，而化油器可能要装上试验甚至试验一段时间才能确定是否是它的问题，而且很多情况下，化油器是可以调试好的，并不一定需要换新的，如果换了不好的化油器，可能还不如以前旧的。

另外，冷车调整气门间隙必须预留一定的间隙以便发动机热车后气门间隙太小造成发动机加速磨损。

10. 发动机气缸数和气门数是什么

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。

最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。

现在新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

大众汽车多采用五气门技术，如捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

达到或超过六气门的，不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。

因此，四气门技术目前使用最为普遍。