1. 潍柴进排气门怎么区分

气门间隙是为了补偿气门在高温下的膨胀，其调节须在气门关闭的情况下进行。掌握好这个原则，可以就具体柴油机分析，找到最快最便捷的调节方法。

首先以某一缸（一缸）为基准，找到其上止点。一般发动机厂会在发动机前后盖划线打印，曲轴上和机体上各有一条线，通过旋转曲轴使其对齐，可以知道某一缸刚好处于上止点或下止点。

如果你知道这个缸的具体位置，只需要通过挺杠升降判断是上止点或者下止点，是下止点的旋转360度，升至上止点。

如果没有划线或者告诉你哪一缸，可以打开油底壳，头伸进去看曲轴位置，另一个转动曲轴，找准某一缸的上止点，划线。

然后根据曲轴的具体形式，确定其余各缸上止点附近（不需要一定是上止点，一般上止点前后180度气门是关闭的）与参考缸上止点的角度，一般是360度（容易调节误差小）旋转。转到相应角度，调节各缸的气门间隙。建议调节完再检查一篇。

2. 潍柴进排气门怎么区分大小

1、排气管突突响和抖动这种故障总的来说主要是由于气门密封不良造成的。但当提高转速后，气门相对漏气率降低，所以发动机运转平稳，排气管的突突声也会消失。

2、气门漏气的原因很多，为使诊断过程简化，可先拆下气门室盖，检查不工作气缸的气门脚间隙。若正常，则可研磨气门。请注意：进气门只有在严重漏气时，才会引起气缸低速不工作，且在汽车行驶中偶尔伴有化油器回火现象。

3、另外，个别排气门烧蚀或密封不良；个别进气门密码不良，严重漏气；个别进、排气门与座圈接合面垫有积炭；个别气门脚垫无间隙和双腔化油的两个怠速孔调整不均或一个堵塞都会引起排气管突突突响前抖动。

3. 怎么区分柴油机的进排气门

在进气过程中进气门开，排气门关，压缩过程进，排气门都是关闭，做功过程进，排气门也是关闭，排气过程进气门关，排气门开。不过在有些气门在运动中，开闭气门有提前角度。

4. 潍柴进排气门间隙是多少

潍柴汽车进气门间隙：0.35-0.45mm；排气门间隙：0.45-0.50mm。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。以下是气门间隙的调整方法：

1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；

2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；

3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；

4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

5. 潍柴4气门和2气门区分

调节方法：1、转动曲柄，使第一个气缸活塞位于上止点位置。2、调节1、2和4个气缸的进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调节螺栓，然后在气门桥和调节螺钉之间插入一个0．40mm的塞尺。

3、转动调节螺钉将间隙调节到（0．40±0．06）mm，然后用扭矩扳手（45±5）N．m拧紧锁紧螺母。4、松开EVB支架锁紧螺母。5、旋转EVB支架调节螺钉，使调节螺钉压住小活塞，直到将其完全压缩（注意不要打开阀门）。6、使用0．60mm塞尺在排气门调节螺钉和气门桥中间平面之间插入，调节排气门间隙和锁定螺钉，并将排气门间隙调节为（0．60±0．06）mm。旋转。拧紧调节螺母，扭矩（45±5）N．m。

7、最后，重复上述步骤，依次调整3、5和6汽缸的进气门间隙，以及2、4和6汽缸的排气门间隙。

6. 潍柴新车下排气大

解答：柴油机排气温度高的原因;一、柴油机供油时间晚。二、喷油器雾化不好。三、空气滤清器堵塞柴油机进气不足。四、柴油机严重超载。

7. 潍柴发动机下排气

发动机下排气，喷机油，基本确定是气缸内活塞及组件出问题了，应立即就近停车检查水温，机油是否严重缺少，初步判断是否能行驶到修理厂处理，如果不能，直接连系救援，不能冒险行驶。

造成下排气的原因一般为缸筒密封能力下降，活塞环及缸筒配合不佳所致，达到喷机油状态则是严种恶化的情况，活塞烂，活塞环断，高温导致抱缸一不小心就会造成人为责任，所以必须果断停驶，立即处理。

8. 潍柴进排气门怎么区分好坏

潍柴发动机抖动提速慢声音发闷，车辆在加速时发闷以及声音变大一般就是发动机的问题，也就是达不到该有的转速，正常的动力无法全部输出，所以跟离合器以及变速箱关系不是很大，三元催化是否堵塞。

提速无力发闷，而且声音比平时增大，和三元催化堵塞的故障现象非常相近，因为三元催化堵塞后会造成发动机排气不畅，使发动机的转速的提升远远滞后于油门踏板踩踏的深度，使人感到发闷无力。

火花塞的点火性能是否下降。火花塞作为点燃混合气的直接部件，其性能好坏直接影响发动机的动力输出。在发动机加速状态下，如果火花塞点火性能下降，无法及时产生高强度的电火花，也就无法让喷油量突然增多的燃油进行充分燃烧，造成发动机动加速无力发闷。