1. 博格华纳离合器片

第五代haldex中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成，与第四代结构差别不大。不同的是，第五代采用的是离心式电动液压泵，而且取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑。

2. 博格华纳风扇离合器

主要合作的是双离合变速箱。

据报道，博格华纳再度与一汽红旗强强联手，为其自主研发的湿式双离合变速器提供定制的DualTronic®离合器和液压控制模块，共同打造中国汽车新时代。此次合作的所有核心技术均为博格华纳自主研发，先进的液压电磁阀搭配可靠的摩擦系统，助力实现完美的系统优化。

博格华纳DualTronic®离合器和控制模块，以提高效率和舒适驾驶感为主导理念，具有更大的扭矩能力以及更高的耐热性和启动特性。新红旗H9则是有着先进的设计理念和卓越的前瞻技术，无论是新红旗的品牌内核，还是洋溢着积极向上姿态的产品设计，都与博格华纳对创建美好而清洁世界的愿景不谋而合。

双方携手并肩，致力于共同打造中国自主品牌新符号，为全新时代增添了鲜艳而亮丽的风彩。

3. 博格华纳双离合变速器怎么样

在变速箱技术上，博格华纳一直对产品质量的把控很严格，拥有专业设备和领先科技。尤其是双离合器和控制模块，能实现手动变速器的传动效率，结合全自动变速的功能，同时带来无间断动力传递和随心所欲地动态驾驶体验。

博格华纳作为汽车零部件行业的龙头企业，与众多整车企业有长期合作，为其提供变速箱的技术支持。例如哈弗F7的蜂巢传动7DCT变速器具有较宽的速比范围、整箱轻量化、结构紧凑、传动效率高、较大扭重比等优点。其拥有85项专利及独立知识产权，0.2秒快速换挡，综合效率也高达95.6%，满足国际国内市场对高性能、低能耗车型的动力需求。还有奥迪Q3搭载的DQ500湿式双离合器，为车主提供两种驾驶模式：S模式下发动机转速更高，动态操控特性更为明显，换挡动作流畅且平顺几乎不怎么察觉的到。D模式发动机燃油效率更高，滑行模式可以和发动机启停系统配合工作让油门响应更灵敏，百公里油耗只有7.5L，非常高效节能。

4. 博格华纳离合器片怎么换

目前全球能生产at变速箱的主要有以下几个知名厂商：

1.德国采埃孚(纵置8AT、横置9AT)，代号8HP的8AT在宝马上的匹配调教被称为神器，换挡速度接近200毫秒。目前市面上配备8AT变速箱中的车型 有超过一半的厂家选用采埃孚的产品。作为世界上首台量产乘用车9速变速箱，采埃孚的9HP系列从问世之初就受到了广泛关注。虽然第一个吃螃蟹的人总会遇到这样那样的问题，但采埃孚还是迈出了这一步，而且从目前的效果来看，它正在变得越来越好。世界第一好车品牌劳斯莱斯一直以来用的就是采埃孚的自动变速箱。

2.爱信华纳(横置6AT、横置8AT、纵置10AT)，爱信是美国博格华纳在曰本的合资公司，全称爱信华纳，日粉从不提华纳，华纳授权，爱信ODM代工。但爱信网络评价很出奇的好，当然离不开自身的稳定和耐用，换挡速度和平顺表现不错，不过效果最好的还是丰田自己车型调教匹配的，至于卖给其它企业的爱信变速箱，表现真的一般。

3.日产旗下的JATCO捷特科公司，虽然主打CVT，但有横置6AT和纵置7AT，在加特7AT只有英菲尼迪Q70L QX70 和日产370Z使用，国内的日产皮卡纳瓦拉也有应用，捷特科的AT箱子据说不太好用，虽然是世界三大自动变速箱企业，但是主打还是CVT变速箱。

4.奔驰(纵置7AT、9AT)，汽车祖师爷当然得自产变速箱啦，科普下并不是所有液力自动变速AT都标配了液力变矩器， 奔驰还搞过比较奇葩的用多片离合器取代液力变矩器的Speedshift MCT 7AT，提高了传动效率，作为自家高端DCT的过渡产品，只在高端的AMG运动车型上使用。奔驰的变速箱和爱信差不多，都属于名大于实的情况，网上关于奔驰变速箱的问题流传很多，但是奔驰的地位是绝对不可能被撼动的。

5.福特&通用(横置9AT、纵置10AT)，本人曾经长期驾驶过福特1.5T+6AT的动力总成，只能用勉强及格来形容。据说福特6AT在自家2.0T上匹配得更好，通用6AT已经换代几次了，换汤不换药，根据部分网友评论通用在上海国产9AT 据说换挡速度和平顺性要好过6AT。福特则会在2018或2019开始在重庆的工企业量产在9AT上精简阉割一个档位的8AT。只能感慨道：不是所有车企都能玩转变速箱。

6.现代集团旗下的摩比斯和派沃泰(横置6AT、8AT 纵置10AT)，早年利用三菱的AT技术起家，后来发展非常迅速，6AT除了自用也出售给国内例如吉利和长城等企业，从网友反应来看现代AT口碑还不错，横置6AT换挡速度、换挡逻辑、平顺度可以和爱信6AT媲美。横置的8AT据说也不错。但是价格相差无几的情况下稍微有点智商的国企都会选用爱信A6T，毕竟名气大。纵置10AT未来会用在旗下高端品牌雅科仕和劳恩斯以及起亚K9上面。

7.本田(横置5AT、6AT、10AT)，早年研发过奇葩的平行轴5AT/6AT，可以理解为加了液力变矩器的AMT(换挡拨叉由TCU发出用电机控制)，虽然本田粉喜欢鼓吹其平行轴AT技术，但反响平平，换挡慢、油耗高。10AT则采用了传统的行星齿轮，可以做到连降四个挡。实打实讲，本田的这个10AT几乎在所有角度都不如爱信的8AT，但是本田和丰田的关系，大家懂得。本田也跟福特差不多的时间已经完成早期研究设计申请了自己的11AT专利(基于平行轴)。

8.马自达(横置6AT)，首先要科普的是马自达的6AT自行研发，与爱信没有关系。因为马自达6AT很不错，所以部分网友一厢情愿的认为这台6AT就是爱信的6AT，其实不对的。下面说说二者区别，变速箱控制单元TCU马自达内置、爱信外置。马自达采用了小型化液力变矩器，液力变矩器采用多片式锁止离合器，扩大锁止范围。最为重要的是如果真像很多网友臆测马自达只是拿去自己设定软件匹配，那么二者机械结构应该一致，大家可以去查查二者的齿比完全不同!目前在马自达的泰国春武里和日本防府两家工企业制造。

9.比利时邦奇6AT，国内市场上最主流的CVT变速箱来自于南京邦奇。邦奇的CVT在国内自主品牌车企中占据了非常高的市场份额。据说邦奇AT部门被采埃孚收购了，那么很可能是在已停产的ZF 6HP上改进增加了自动启停，目前好像只有上汽大通D90使用，希望大家能给我提供更多线索。

10.双林/澳大利亚DSI( 6AT)，被吉利收购以后，这款变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是DSI的6AT变速箱。有人说吉利是中国最早拥有6AT变速箱的企业，这句话不全对，因为吉利的6AT是DSI研发的，就如同你不能说沃尔沃是自主品牌一样，即便是你已经把它收购了。这款变速箱其实挺老的，09年的箱子要配大马力发动机才好用，有点与时代脱节。

5. 博格华纳离合器片怎么样

2017年路虎宣布将开发PTA平台作为旗下横置发动机车型的基准平台，如今展现在我们面前的发现运动版就是基于这一新平台打造。从“外壳”造型看，它与发现神行在造型设计方面十分相似，悬架结构也采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆组合，车身尺寸和轴距也几乎没有变化。不过当我们将底盘升高从底部看这款车的话，我们才真切体会到两车之间的变化确实很明显。

路虎作为一个以越野为主打标签的品牌，旗下车型自然会具备很强的越野性。发现运动版全系均配备四驱系统，后轮间配备了一套博格华纳第五代多片离合器式中央差速器，同时还提供多路况模式调节系统等，涉水深度达到与发现神行相同的600mm，越野性能在同级别车型中算是比较强的。与老平台不同的是，PTA平台可以兼容混合动力系统，除了48V轻混外，该平台也预留了插电混动系统的空间。

6. 博格华纳6速湿式双离合

分为7种，

DQ200-7速干式双离合;由德国舍弗勒旗下LuK公司提供技术，大众汽车自动变速器(大连)有限公司生产组装；DQ250-6速湿式双离合:由博格华纳提供控制模块，德国卡塞尔工厂组装；

DQ380-7速湿式双离合变速器、DQ381-7速湿式双离合变速器、DQ500-7速湿式双离合变速器，由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产组装；

DQ200属于中扭矩容量双离合变速器，能承受250N·m输出扭矩；

DQ250属于中扭矩容量双离合变速器，能承受350N·m输出扭矩；

DQ380属于大扭矩容量双离合变速器，能承受420N·m输出扭矩；

DQ381属于大扭矩容量双离合变速器，能承受420N·m输出扭矩；

DQ500属于大扭矩容量双离合变速器，能承受600N·m输出扭矩；

7. 博格华纳双离合器

区别在于特点不同，博格华纳特点是协同发展作为汽车零部件的供应商，博格华纳始终与个各主机厂商保持密切友好的合作伙伴关系，格特拉克共同为消费者生产更优质的