1. 活塞环的检查与测量

活塞环的三隙和作用：开口（环口）间隙，轴向间隙（侧隙），径向间隙（背隙）。

1、开口间隙是活塞环安装时必须的开口；

2、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙，这个间隙防止或在环卡死在环槽内；

3、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。

2. 活塞环检查时应检查

标准活塞环在活塞槽里没有晃动间隙，只有装配间隙，如果使用一段时间后由于磨损，会造成缸套活塞以及活塞环槽装配间隙增大，这个时候可以选用加大活塞环，但要根据实际情况选用＋25，＋50，＋75等，标准环与加大环的区别用肉眼观看和卡尺检测，或者放入活塞环槽里和缸套里面检测，但要有一定的装配间隙。

3. 活塞环的检查与测量方法

①测量前，先将活塞自气缸中取出，取下活塞环并清洁活塞环和气缸套。

②按活塞环在活塞上的顺序依次放到气缸套下部磨损最小的部位或气缸套上部没有磨损的部位，并使活塞环保持水平位置。

③用塞尺依次测量各道活塞环的开口间隙。

④将测得的开口间隙值与说明书或标准进行比较。超过极限间隙值时，说明活塞环外圆表面已过度磨损，应换新件。一般要求活塞环开口间隙值大于或等于装配间隙，小于极限间隙。注意，如果开口间隙过小时，不能使用锉削活塞环开口的方法修复。

4. 活塞环如何测量

1. 测量时， 先将活塞环平放在所配气缸孔内， 并用活塞头部将活塞环推至气缸孔里往复运 动， 然后用塞尺测量其开口处的间隙。 若间隙超差， 则不能使用； 若间隙过小， 可取出来用 细锉刀锉环口一端， 直到符合要求为止。

2. 活塞环侧隙测量 侧隙是指活塞环装入活塞环槽之后平面间形成的间隙。 侧隙过大， 容易密封不好而漏 气， 影响燃烧室密封作用； 侧隙过小， 活塞环膨胀在活塞环槽内， 容易卡住或者失去弹性。 装配使用时， 应以活塞环在活塞环槽内滚动时不松不滞为宜， 也可用塞尺测量活塞环与 活塞环槽间的间隙。 若侧隙过大， 则必须更换活塞环； 若侧隙过小， 可将 活塞环平放研磨， 使之达到规定值。

3. 活塞环背隙测量 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后， 在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。 测量时常用 活塞上活塞环槽深和活塞环宽度之差加以计算。 活塞环开口间隙必须在所配气缸里测量选配。 因为在不同气缸孔内， 同一道活塞环因为 气缸直径变化， 活塞环开口间隙变化也很大。 气缸孔直径与活塞环开口间隙变化关系为 L = πD 式中 L———活塞环开口间隙； D———气缸孔直径。

5. 活塞环检验内容

我认为题主想问的是气缸壁。

首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。

其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。

再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。

这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。

当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。

但实际情况并没有这么美好

在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。

对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。

不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。

积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。

解释了为什么气缸壁还是被磨损了。

6. 简述活塞环的检查与测量

活塞环背隙的检测：将活塞环插入环槽内，如低于槽岸，能转动自如，又无松旷则活塞环合适。