1. 发动机活塞环与缸套间隙

这个间隙不同的缸径数值不同，一般在活塞较中时测量，正常维修保养时是不测量的。

活塞、缸套检修时一般测量缸套直径和活塞环搭口间隙，活塞直径是不测量的。

把新的活塞环（整套）按活塞上的安装次序放入缸套，水平放置在缸套内正常第一道活塞环位置（通常这个位置有磨出来的凸台，俗称“雷治”。

测量这时各道活塞环搭口的尺寸，然后对照说明书，看看是否接近极限。通常根据这个测量结果来决定是否换缸套。

取出活塞环装入活塞，测量活塞环与活塞环槽的间隙，如果间隙超标，则更换活塞。

2. 发动机活塞环间隙多少

活塞环自由开囗间隙的标准尺寸为0.25至0.30毫米，极限值为0.35毫米。

一、发动机运转时，活塞环会与高温气体接触而产生热膨胀，周期性的往复运动会使其径向膨胀和收缩。因此，为了保证正常运转，活塞环在气缸中应有间隙。

二、有三种活塞环间隙：

1、侧隙又称侧隙，是指活塞环装入活塞后，活塞环侧与活塞环槽之间的间隙。由于第一圈工作温度较高，间隙较大，一般为0.04至0.10毫米

2、端面间隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态装入气缸后，上止点时，环两端之间的间隙，一般为0.25 ~ 0.50mm

3、背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部之间的间隙，一般为0.50至1.00毫米，油环的背隙大于气环，有利于增加储油间隙，便于减压排油。

3. 发动机活塞环与缸套间隙多少

一道气环开口间隙为0.4到0.6 MM，第二道与第三道气环开口间隙为0.25到0.25 MM，油环开口间隙为0.35到0.55mm，活塞环广泛的用在各种动力机械上，如蒸汽机，柴油机，汽油机，压缩机，液压机，汽车，火车，轮船，游艇等。活塞环适用于香入戏活塞槽沟内的金属环活塞环分为两种，压缩环和机油环。

4. 活塞环与缸体之间的间隙

　　汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。　　端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。　　活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。　　背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。

5. 缸套与活塞的间隙

如果活塞间隙超过0.3毫米以上就必须更换新活塞，如果在0.3毫米之内就没必要更换新活塞，只更换新活塞环就可以，所以说更换与不更换要确定活塞与缸套的间隙大小而决定。

6. 活塞环和缸套间隙

原因如下：

1.缸套磨损严重，造成活塞环间隙过大。

2.活塞环的张力减小，不能有效反抱住气缸内壁，造成活塞环间隙过大。

3.连杆弯曲，造成活塞运动时歪斜，造成活塞环间隙过大。

7. 发动机活塞环与缸套间隙大

活塞环间隙过大最有效的方法就是直接更换活塞环。活塞环开口间隙应按标准间隙装配。间隙过大，气缸密封性差，造成发动机漏气、进气不足、排气不净，功率下降，造成发动机动力不足，机械敲击噪音，冲击磨损增加。活塞环的第一个作用是密封活塞和气缸壁。

活塞环端隙是指活塞环装入缸套后的开口间隙。测量活塞环端隙时，将活塞环放入气缸中，用活塞顶直推活塞环，然后将塞尺插入开口处进行测量。如果端面间隙大于规定值，则应更换；如果端面间隙太小，可以将环口的一端锉平。锉的时候要注意只锉一个端环，边锉边量环要平。然后去毛刺，防止划伤气缸。

8. 气缸缸套活塞标准间隙

活塞环的形状是一个圆圈有个缺口，缺口的间隙就是活塞环的间隙，这个间隙的尺寸在0.25——0.30mm，极限值为0.35mm。

活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功