1. 457轴间差速器分解图

大约120斤左右

457桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457，13吨中后桥；153就是小吨的桥。153桥前桥5吨，后桥10吨。459新桥型。和457差不多大小，459桥多了轮间差速锁，轮端的轮毂采用油润滑比457先进，设计比457更加合理，可以说是457的升级版。

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

2. 485轴间差速器

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。

如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

3. 轴间差速器简图

如果一个平面机构中包含有n个活动构件（机架为参考坐标系，因相对固定，所以不计在内），其中有PL个低副和PH个高副。

则这些活动构件在未用运动副联接之前，其自由度总数为3n。当用PL个低副和PH个高副联接成机构之后，全部运动副所引入的约束为2PL+PH 。因此活动构件的自由度总数减去运动副引入的约束总数，就是该机构的自由度数，用F表示，有： F=3n-2PL-PH 这就是平面机构自由度的计算公式。由公式可知，机构自由度F取决于活动构件的数目以及运动副的性质和数目。机构的自由度必须大于零，机构才能够运动，否则成为桁架。对不起，我有急事。你先算一下，好像是1. 回来了. 本例中有7个活动构件，其中四个齿轮构件、三个连杆构件，机架不算。从上往下第三个齿轮构件是两个齿轮合为一体的，不能进行任何相对运动，只能算作一个构件。n=7。有8个面转动低副。从上往下排依次是：机架与第一个齿轮构件间的转动低副，第一齿与第一杆间的转动低副，一杆与二齿，二齿与二杆，二杆与三齿，三齿与三杆，三杆与四齿，四齿与机架。PL=8 有3个齿轮高副：一齿与二齿，二齿与三齿，三齿与四齿。PH=3 自由度F=3n-2PL-PH=3X7-2X8-3=21-16-3=2 刚才心算错了，不是1，是2. 好复杂的个结构，感觉应该算对了。

4. 465差速器

天龙465配差速器速比为2.69最好，适合跑高速。

5. 457差速器壳

可以用斯太尔后桥来替换．斯太尔有长桥和短桥．选装时要注意．还有是工程车要选装工程差速器．重载时爬陡比较有力，还有是斯太尔是轮边减速要用齿轮油润滑．不用黄油．

6. 435差速器总成图解

153比435后桥耐用性更高

153后桥速比

6.166 6.5 6.83 5.143 5.571 5.857 4.857

后桥速比是发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：后桥速比。正确名称是：主减速比。

传动轴后的后桥里有一组齿轮，主要起减速增扭的作用

后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度于车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比！

7. 457差速器轴承什么型号

国产车后桥分140、141、151、153。可是140和141基本都淘汰了！这些桥的区分明显都在半轴上！140、141的半轴都是12个螺丝，而且都是14的粗螺丝固定！而151是10螺丝是14的粗螺丝固定，153是8个螺丝，16的粗螺丝固定的。后桥速比是固定的，一般为：3.42（天龙）、3.73（A7）、4.11（欧曼6、J6、天龙、陕汽MAN桥）、4.38、4.8（欧曼9），而且厂家一般都会喷在桥壳上 。变速箱速比是有多少个档位就有多少个，比如12JS160TA：假定为您的车装的是11.00R20轮胎，那么r=0.512。注：这个车速仅从转动比率考虑，没有考虑负载、风阻、路面坡度等外因，仅为参考值。

同时发动机转速越低，油耗就越低，所以建议在厂家给出的经济区（仪表绿区）行驶。

8. 457差速器调间隙视频

其实457桥就是加大了轴承，承载量还是一样的。