1. 4g18扩缸

威x7发动机是重庆生产的，其中斯威x7的1.5T发动机应该是沈阳航天三菱生产的4G15T发动机.8L发动机是由金杯750得引擎升级扩缸而来

威x7动力方面，该车将配置型号4G63S4T型号的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率140kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rp，新车将配置8速手自一体变速箱，跑长途拉客或者生意拉货都很合适。

斯威汽车是源自意大利，国内自主研发的一款汽车，生产地是中国重庆。斯威汽车属华晨公司，是华晨旗下品牌。

2. 4g18发动机

我认为jlc-4g18发动机的优点是发动机的动力十分强劲，并且运行很稳定，质量和售后服务都很好，缺点就是发动机的款式风格比较单一，并且油耗比较高，价格也比较昂贵。

3. 4g63扩缸

CB650F搭载的并列四缸属全新研发，并非CB600F的简单扩缸机。这台水冷、DOHC 16气门的并列四缸，采用了67mm×46mm的缸径和冲程，排量为649 mL，比上一代的“大黄蜂”多出50mL。但这只是表层现象，实际上，这颗“心脏”内在结构与之前迥然不同。

CB600F的最大功率为64kW(11000r/min)，最大扭矩63N·m(8000r/min)。就绝对数值而言，这并没有什么出色之处，但本田声称，CB650F把动力重点落在中低转速，这是公路行驶时最常用的转速区间。与上一代“大黄蜂”相比，新的并列四缸起步劲头比较足，特别是在4000r/min以下进步明显；中段转速时油门响应出色，这在公路和街道的日常驾驶中，显得很实用。随着转速的拉高，并列四缸运转也很流畅，第六挡的极速可以跑过200km/h，足以满足正常驾驶之需。

4. 4g18加装涡轮增压

国产的

江铃宝典早在2002年便已正式上市，是我国最先推出长过1.8米货箱的国产皮卡，曾被赋予了“多拉快跑”的属性标签。其中汽油版JX4G18E5L发动机与福特Ecoboost2.0发动机共线生产，拥有涡轮增压、缸内直喷等技术，但该车型尚未匹配四驱版，售价为7.88—8.53万元。而搭载2.4L发动机的宝典皮卡售价为7.28—8.88万元。

5. 4g18改4g92缸盖

19款思域缸盖铝合金材质，

本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。思域的名字能够深入民心，是源于思域相当不俗的操控性能。1.0T涡轮增压发动机额定功率为92kW（125PS），峰值扭矩173Nm，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。

6. 4g18改装涡轮增压

见过有人装，没看见用的什么牌子增压器，但是他自己说连中间冷却器加起来好像是花了8千多。

能提升多少马力，油耗会上升几个嘛 这要看增压器的好坏了，+1~+0.5的最少也能提升10% 8-15HP 油耗不会增加太多的，只要调整的好，一般不会增加超过20%

7. 4g18加涡轮

是由江西南昌江铃汽车是江铃汽车股份有限公司生产。

发动机型号: JX4G18A6L。

气缸容积(cc): 1764。

进气方式: 涡轮增压，气缸排列形式: L

气缸数(个): 4，最大马力(Ps): 177。

最大功率(kW): 130。

最大功率转速(rpm): 4500-5200。

最大扭矩(Nm): 280。

最大扭矩转速(rpm): 1500-4500。

燃油类型: 汽油，燃油标号: 92。

供油方式: 多点电喷。

缸盖材料: 铝合金，排放标准: 国VI 。

8. 4g18改装涡轮

废气增压利用尾气推动涡轮高速转动，涡轮带动泵轮向发动机泵送空气，从而提高进气压力，增加每个循环中的进气，使可燃混合气接近于空燃比小于1的稀薄燃烧。这样，在不增加发动机排量的情况下可以提高输出功率，同时也降低了燃油消耗率。

但是经过泵轮的空气会变热，会使实际的充量系数小于理论系数，因此现在的涡轮增加一般都配备有中冷器

9. 4g22发动机扩缸

1：华晨CE18型1.8T，最大功率170kw（为231PS马力），最大扭矩有300N·m可以在1800~5000转内保持最大压力。这台发动机是王子发动机CE16的扩缸机，是一台欧系血统的增压机，仅论参数而言已经是同排量最强机，但是因为装备的车大多数都是冷门品牌的极端冷门车，所以光芒也被掩盖了。

CE18-中华V7

2：PSA-6G03型1.8T，最大功率155kw（折合211米制马力），最大扭矩为300N·m并能在1900~4500转持续输出。仅论参数这台机器是目前同排量最强机，实际动力表现也不算差，唯一的不足之处这台机器多有烧机油的问题，这是大多数欧系发动机的通病。

6G03-雪铁龙C6

3：EA888-CEA型1.8T，最大功率118kw（折合160马力），最大扭矩为250N·m可以在1500~4500转之间保持最大增压压力。大众汽车的这台老1.8T应该最有参考价值，平平无奇的动力储备已然要比主流的1.3~1.5T发动机弱，但曾经的装备的帕萨特迈腾也被很多当作性能车，且烧机油的问题同样严重。

已经停产的途观

4：一汽CA4GC18TD-11型1.8T，最大功率131kw（131马力），最大扭矩250N·m增压器比较迟滞。这台发动机的动力参数看似比CEA型1.8T还要理想一些，但是实际表现并不是很理想，装备的少数奔腾与红旗汽车的油耗与性能表现略差一些，客观的评价这台发动机实际还不如原型机稳定。

动力略差的红旗H5

5：吉利4G18TDC型1.8T，其最大功率为135kw（184马力），最大扭矩为300N·m（1750-4000转）。这台发动机有必要着重介绍，因为在装备1.8T发动机的所有量产车中，目前只有这一台机器实现了热销；在动力储备方面该发动机已经在第一阵营中，300N·m的扭矩足以说明动力不会弱。

10. 4g18加装涡轮

普通4G63是不好改的，跟红头差别很大，关键在于高温问题，日本的涡轮技术其实也很发达但研究方向主要是大涡轮，目的是为了压榨大扭矩，不像欧洲很大程度上是小涡轮省油，所以这对发动机的耐高温要求很高，想想大量的空气挤入缸内让升功率达到极限，普通的发动机早就爆了，4G63T跟4G63是不一样的，一个是拉力赛用一个是家用，改装基本不可能。