1. 自行车减震器原理图

主要原理:Geislinger 减振器是一种带有液压减振的弹簧片组扭振减振器。使用径向排列的弹片 组传递弹性扭矩。通过油从一个油腔流到相邻油腔来产生阻尼从而减小扭振。

2. 电动自行车减震器内部图

还是大孔距的，用起来感觉好一点的呢，调的时候也不费劲。

3. 自行车减震器原理图解

全避震山地车，就是前后都有避震器的山地车。普通的山地车只前面有避震器，后面是没有的。 一般全避震山地车，前避震行程至少是140MM以上，普通的山地车前面避震一般是80-100MM。 全避震车可以从比较高的地方跃下，或者高速骑过一个包台，可以飞起在空中旋转360度，当然是技术很好的专业运动员才能做出来。但普通人也可以骑台行程短点的全避震车在缓山坡享受到越野的乐趣。 全避震车在马路上骑行，会比普通山地车更累，不合适长距离骑行。

一般全避震车的玩法，是由汽车拉到越野路线的起点，再从起点骑车往下冲。

4. 自行车减震器运作原理

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

原理分析：

液压式减震器是目前使用最为普遍的减震器，液压阻尼式后减震器液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封锁的，而阀门上留有小孔。当后轮碰到突出的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部门油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面临车辆的冲击负荷。而当车轮越过突出地面往着落时，缸筒也会随着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。伸缩管式前液力减震器伸缩式前同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部门骨架支撑作用，又起到减震器的作用。

5. 自行车减震器原理图片

龙骨减震器的原理是由弹簧、阻尼硅胶层、外框及吊杆组成，采用隔离吊顶天花与原根底楼层天花结构传声，然后起到横好的隔震、隔声作用。

墙体轻钢龙骨是以的钢材，利用国内设备冲制成型，轻钢龙骨标准长度3米，与配套龙骨减震器一同装置。

6. 自行车弹簧减震器原理结构图

回弹的原理其实就是控制油液的回流速度。回弹调节旋钮就是控制回流阀大小的。一般好一点的避震，不论油簧避震还是油气避震都有油在里面，当避震器收到来自地面的冲击力，便会回缩，油液从避震内管的阀门下方推到上方，当来自地面的冲击过去了，避震回弹，带动油压回流，但是油液必须经过阀门才能回流，此时，阀门的大小就决定了回弹的速度，控制了阀门大小，也就控制了回弹速度

7. 自行车减震图片

区别在于，两种减震器使用的材质是不一样的。自行车气压减震和油压，其工作效果都是一样的，通过减震器的工作，消除或减弱路面对车辆的震动。自行车气压减震，这种减震器采用的是空气传导压力的方式。自行车油压，采用的是液压油传导压力的方式。

8. 自行车减震器图片

看你的预算1000以内基本都是油簧叉rockshox Dart 2 700元左右效果很好 重量2.3kg左右如果预算2000左右 单边气叉 rockshox rebra 2500左右或者 r7 重量1600g左右更好的6000左右 双边气叉 重量更轻大于1kg以上都是普通XC前叉，如果是FR或者DH就很贵了。如果是入门个人认为DART 1就足够了，以后有米了就换高级前叉，根据自己个人预算决定。