1. 减速齿轮减速比

轿车的主减速比一般是3.5-5，汽车主减速比是指：

1、汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比;

2、主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比;

2. 齿轮减速器减速比

轿车的主减速比一般是3.5-5，汽车主减速比是指：

1、汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；

2、主减速比是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；

3、例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周，所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩；主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响；

4、一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差；但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。

3. 减速齿轮的减速比

答:减速器是后传齿轮(大小八字齿轮或二道减速齿轮)及传动轴与差速器之间的减速装置，也是一道变速机构。它可以使传动轴的力矩转变90’后传至车轮轴。

这种由大小八字齿轮或二道减速齿轮组成的减速器，其减速比在轻型车中通常为3:1-5:1，在载重车中大约为5=1-10:1。可见动力通过减速器后变更了传递方向，减低了转速而增大了扭力

4. 减速比和齿轮比

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入 轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

减速比i=减速机输出速度除以输出速度

如1:30，则表示输出轴转1圈，输入轴转30圈，就是速度降低的比率

是个非常重要的参数之一

5. 齿轮减速机速比

1、单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。。它的传动比为

6/38=6.33;

2、双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式为两套齿轮

传动比乘积；

3、例如解放CA1902第一级主，从动

齿轮比数为13:25那么它传动比为

1.923第二级齿比数为15:45，传动比为3，所以解放CA1902传动比=

(25/13)*(45/15)=5.77。

传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件 a 和构件 b 的传动比

6. 减速齿轮传动比

速比越大，输出的速度就越慢。反之，速度就会快。输出转速的判断也是看速比的。汽车正常行驶时：

1、发动机的转速通常在2000至3000r/min左右；

2、如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；

3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。

7. 减速齿轮速比换算

曳引机的速比，通常指的是减速比，减速比指曳引机输入轴的转速和输出轴的转速比例。

这个专指有齿轮的结构的曳引机（当前使用越来越多的无齿轮永磁同步曳引机则没有减速比说法的），包括：蜗轮蜗杆（有一级减速、二级减速和少数三级减速的）结构、行星齿轮结构、斜齿轮结构、螺旋伞齿结构、混合齿轮等多种结构。例如，一级减速的蜗轮蜗杆结构曳引机减速比，就是涡轮的齿数和蜗杆的头数比，如涡轮的齿数是61，蜗杆的头数是2，则减速比为61:2。对于多级减速结构的减速比则是每一级减速比的乘积，如一级是38:1，二级是57:35，则总减速比约为61.9:1。