1. 奇骏改变速箱

奇骏25四驱不可以换at变速箱。

因为变速箱在出厂设置前就已经订好了，变速箱的位置是完全按照原出厂的原装变速箱的尺寸进行设计的，而at变速箱与奇骏原装的CVT变速箱结构大小重量都存在本质的不同，即使能安装业余发动机的传动系统不匹配，是车辆无法前进，因此，日产奇骏不可以改At变速箱。

2. 奇骏再制造变速箱

日产奇骏用的CVT变速箱是自家旗下捷科特公司生产的。

3. 奇骏改变速箱散热器图片

需要1000元左右

1、自动变速箱温度过高（温度过高后，油液就会变成褐色或暗红色；自动变速箱使用时间长（一般为两年或2万公里）不更换，油液就会变质；或者是液力变矩器锁止功能失效；或者是自动变速箱散热器堵塞或散热有个弯曲，都会使自动变速箱温度过高；

2、自动变速箱进水（变速箱进水后油液会出现乳状），自动变进水一般有两种情况，第一种：发动机冷却液通过散热器进入自动变速箱；第二种：雨水或洗车水从自动变速箱透气孔进入。自动变速箱进水后，车辆故障并不会在第一时间显示，因此车主要实时对变速箱油进行观察；

3、油面高度差误大（这种情况变速箱油会产生大量的泡沫），油位过低，油泵将吸入空气，使油液与空气混合；油位过高，会使行星齿轮和其他旋转部分浸在变速箱中，发生搅动油液现象。无论是过高或过低，都会导致自动变速箱油变质，从而出现故障；

4、摩擦片打滑（油液呈黑色，并伴有焦味），说明自动变速箱油已变质，从而出现故障。离合器、制动器的摩擦元件打滑也会引起变速箱油的变质，这种现象会导致发动机转速很高，但车速上升缓慢的故障，往往换挡也会受影响；

5、金属零件磨损严重（变速箱油液中存在金属杂质）变速箱油液中存在大量的金属碎末，主要是由于变速箱内的金属零件磨损严重，如变速箱内的中间轴、轴承、离合器钢片、离合器盅等等；

6、摩擦材料脱落（油内有杂质，摩擦片的剥落物）这种现象大多出现在自动变速箱进水后但未进行解体大修，而只是更换变速箱油后继续使用。在使用过程中往往会出现摩擦片脱落的现象。

4. 新款奇骏变速箱解决了吗

日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）。日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，有部分奇骏自动变速箱拉索可能存在故障，建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。

相比日产上一代CVT，新的CVT8主要改进方面有下面三点：

1、提高传动比范围，CVT7达到了7.3，CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。

2、驱动带轮与变速器油之间的距离增加，从而降低搅拌阻力，使得其摩擦损失减少30%。显而易见，为了降低变速器的能量损耗。

3、CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响。

5. 20款的奇骏变速箱改良了没

改善了。奇骏2022款4缸1.5t采用了日产耗巨资打造的外观！更霸气的V-motion格栅比途乐还要霸气，而且整个纵深度更高，周围的还加入了双格栅布局。分体式的大灯还是保持了原样，梯字型的前包围与格栅也正好形成了呼应。

动力方面，全系换装了1.5T的VC Turbo发动机，这台引擎为四缸引擎，匹配的变速箱为传统的CVT变速箱。功率最大到204马力，扭矩最大到300牛米，传动系统呢，采用的则是CVT无级变速箱。

6. 奇骏变速箱真的那么不堪吗

目前，日产奇骏的变速箱当中，2022款的日产奇骏的CVT变速箱故障率相对不高，日产弃用的CVT变速箱是由日本捷特公司生产的，该变速箱通过传动钢带进行传动行驶的形式，形式，形式，形式，形式，形式，形式，形式，以故障率相对较高，2022款的日产激动的传动钢带进行了加厚处理，所以更加耐磨，质量相对好，故障率低

7. 奇骏变速箱改进

2020款日产奇骏车型有部分关于变速箱质量的投诉，但目前并不多，出保修期后变速箱损坏的，相对是个案，整车配置和质量还是不错的。