1. 差速器的壳体内的行星齿轮上安装四个或者两个

前驱小车的差速器安装在变速箱上；后驱车安装在后桥差速器箱里。差速器由行星轮齿、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。

汽车差速器有三大作用：1、将发动机输出的动力传输到车轮上；2、将主减速器已经增加的扭矩一分为二地分配给左右两根半轴；3、担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。

2. 差速器有几个行星齿轮

汽车后桥差速器齿轮，包括行星齿轮、半轴齿轮，材料一般都是20CrMnTi的。由于后桥齿轮精度要求不高、产量非常大，因此，后桥齿轮都采用模锻加工，模锻后，齿面不再进行切削加工。

3. 装用普通行星齿轮差速器的汽车

一般的，汽车变速器里面差速器的圆锥行星齿轮、半轴齿轮，都是滑动轴承类型的。差速器总成与变速器壳、离合器壳，是使用深沟球轴承的。

4. 差速器中的行星齿轮

相当重要地位的结构件。轴类零件的主要作用是支承传动零件并传递动和动力，它们在工作时受多种应力的作用，材料应有较高的综合机械性能，要求有一定的硬度，以提高其抗磨损能力。

其零件材料的选择应该立足于国内，尽量选择我国资源丰富的材料，尽量不要选择贵重金属材料，考虑到零件在工作过程中承受经常性的交变载荷，因此选用锻件，从而使金属纤维尽量不被切断，保证零件可靠工作。该十字轴材料选择20CrMnTi，为低碳合金结构钢，是一种完全满足十字轴的力学性能，价格经济的常见材料，材料选择是恰当的。

其中毛坯的选择，差速器十字轴的材料选择，根据零件要求要有一定的强度和耐磨性，一般常选用20CrMnTi等低碳合金结构（渗碳材料），此外考虑到生产性质为大批大量，经渗碳淬火后表面具有高的硬度而轴心部分保持相当的强度和韧性，并且要求的力学性能高，所以采用效率和精度等级都比较高的模锻成型加工工艺。

5. 差速器由四个行星齿轮两个半轴齿轮

齿轮式差速器是由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳体等零件组成。

齿轮式差速器的特点是结构简单、制造容易；驱动轮上的转矩平均分配，与两驱动轮的转速无关，即与直线行驶或转弯行驶无关。因此，这种差速器在汽车上得到广泛的应用。

6. 差速器行星齿轮轴间隙

差速器的标准间隙在0.2-0.25毫米之间，过大会发紧发热，过小会松旷有异响。

7. 车轮转向时,差速器的行星齿轮

汽车主减速器和差速器是我们在开车的时候要用到的汽车部件，我们在名字上感觉两者的作用的相似的，今天我们看一下汽车主减速器和差速器的区别，这样我们在使用的时候也能分清楚，也能对我们的开车更有帮助，让我们在开车的时候能够更加安全。

　　主减速器

　　主减速器（final reduction drive） 在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

　　差速器

　　汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。