1. 赛车减震器和普通减震器

特斯拉原厂避震开起来质感实在是太差了，Model Y升级绞牙避震后变化很明显，比原厂更为舒适，且多段阻尼/高度可调。绞牙避震，源自赛车技术，可调弹簧高度设计的减震器。弹簧座高度越高，弹簧表现越硬；反之则越软。

调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化，阻尼系数于弹簧匹配才能达到最佳性能。

光从外观上就很明显能看出绞牙避震的行程要比原厂避震短很多，弹簧也短了很多，在支撑性方面有着明显的提升。

说道换装上绞牙后的驾驶感受，就是特斯拉终于有了“高级感”底盘的滤震啦！

2. 赛车的减震

没用。

换下来的减震绞牙绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；

2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。

3. 赛车减震器和普通减震器哪个好

一般越野赛的用FOX的比较多，一般的拉力赛车都用KW或者BILSTEIN或者TEIN的减震器

4. 拉力赛车用的什么减震器

日本品牌SHIMANO（禧玛诺）。

自行车 AT780减震比YE113强的多品牌：上海永久型号 ：2012款永久2003减震 山地车尺寸 ：26寸或者24寸车 圈：铝合金刀圈车 胎：kylin国际名牌 轮胎 或者Compass牌或者wanda或者朝阳牌(高质量外胎)车 架：高拉力钢车架前 叉：高性能gove避震前叉速把 ：18速日本SHIMANO禧玛诺(世界前二强)变速器：Sunrun或者saiguan转拔刹车系统：前后V刹鞍　 座 ：超－软永久透气舒适 座垫龙头：高档全铝合金龙头。

5. 赛车减震器和普通减震器一样吗

原理：气囊减震通过充入高压气体,相当于大大提升了液压腔的气压,可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空。

1.

缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化。液体不能压缩,内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露!一

般民用车的减震是通过液压腔不注满,保留一部分气体用于适应这个容积变化,但是减震剧烈运动时,气体就可能使液压油产生气泡,气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定!使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化,又把油气分离,避免减震油产生气泡影响减震效果;

2.

防空程作用,使液压阻尼能更好的工作。如果没有气囊,减震快速压缩的时候,活塞下的空间很可能产生真空,减震再回弹的时候,产生真空的那一段行程内就是无阻尼的,影响了减震的效果,这个区域称为“空程”,这种情况在民用车上没多大关系,但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了;

6. 减震和减震器的区别

山地车的避震器和减震器没有什么区别，只是人们的叫法不同。

山地车减震器或者叫避震器的作用，就是在通过坎坷不平的道路时，车前轮的上下颠簸震动，通过减震器得到缓冲，传导到坐垫上以后，振动的幅度明显降低，减少骑车人臀部的不适程度。

在城市或道路或者平坦的道路上行驶时，减震器反而会消耗骑行时向前的力量，这时就应该关闭减震器。

7. 什么减震器

优点

森森标准型减振器可以满足车主的不同要求——全自动调节使它们集众多特质于一身，这些可以提高产品性能、延长使用寿命。其中一些优点是结构性的，利于减少 损坏、漏油、摩擦及折旧。高强度活塞环亦可提升性能，内部充满高压氮气，使驾驶舒适，同时大大地降低了漏气和起泡的几率。

缺点

目前没有