1. 柴油机活塞环断的原因

这种情况可以先用二极管试灯检测一下一缸的喷油嘴是否存在触发信号，没有的话检查线路和电脑。喷油信号正常，对调喷油嘴之后还是一缸不工作，检查机械方面，气门间隙，气门密封，活塞环弹力不足以及活塞环断裂，发动机严重拉缸都会造成一缸不工作。这种情况就需要拆开发动机做进一步的检查了。平时一定要按时保养，用的少，每年更换一次机油，以免润滑不良导致发动机出现严重的磨损。造成发动机内部配合间隙异常，引起动力不足和抖动的故障。

2. 柴油机活塞销断裂原因

1、 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

2、 活塞环断裂，刮伤缸壁；

3、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；

4、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；

5、 活塞销外出，刮伤缸壁；

6、 气缸内进入异物；

7、 活塞与缸壁配合间隙过小；

8、 活塞销装配过紧，引起活塞变形；

9、 活塞热变形严重或烧顶熔化；

10、发动机长时间高速或超负荷运转等

3. 柴油机活塞环断裂的原因

发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。

导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：

1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。

2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。

3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。

4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。

5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。

6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。

7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。

8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。

9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。

针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析可以知道，预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。

4. 柴油车活塞环断裂原因

你好，容易导致活塞环损坏的原因多种：

1、机油面过低，使其不能达到很好的润滑作用。

2、在车辆停置时间过长的情况下启动着时急速的加减油门时也能导致部分零件损坏。

3、在车辆遇有阻力时换档不及时，或长时间使用不恰当的档位时也容易损坏零件。

4、长时间不更换机油，也容易导致损坏零件。希望能帮到你，谢谢。

5. 柴油机活塞环断的原因有哪些

活塞环安装时开口间隙过小；由于活塞环磨损，导致机油上窜，一部分积滞在活塞环槽内的机油，经长期高温燃气烘烤形成积碳，最终造成活塞环卡死；活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成.还有你所说的活塞环磨损不均匀；和刚换完四配套还是大量烧机油。

应该是属于配件的质量问题，柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙，别看四配套是组件。其出厂时的装配并不是很认真，也会有间隙过大的，还有缸套壁加工非常粗糙的，这一点维修工并不是都认真测量的

6. 怎么判断柴油机活塞环损坏的症状

那要看活塞环的记号，有的会打上一或二。有记号的都要朝上安装，就是方向朝活塞顶部。

还有就要看活塞环的厚薄，对应活塞上环槽的厚薄，

最重要的是你能分清了渡録环，就装第一道

7. 柴油机活塞破碎原因

有发动机高温，缺少机油的润滑，和机油滤芯，机油泵坏了，或者是堵了。都有可能咬缸。

拉缸和咬缸现象是由于活塞与缸壁发生局部融烛，使得二者的摩擦力上升发动机输出功率严重下降，随着融烛部位的增大最终导致活塞无法运动、连杆断裂等停机。主要原因是缺机油、确冷却水、没有按时保养清除积炭，还有就是燃油质量差造成积炭短期过多。

发动机的输出功率与负荷的关系是负荷小转速就高负荷大转速就低直至停机，所以拉缸、咬缸与负荷大小没有直接关系。