1. 气门和气门座圈

是。

具体如下：

1、汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范；

2、气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难（柴油机是靠压缩点火）；

3、同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机（尤其排气岐管处）过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。

2. 气门和气门座圈密封性试验有哪些方法?

方法如下：

一，判断发动机工作时有“呼、呼”响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口处冒烟，且加速行驶时响声增大，此种响声多为气缸漏气所致。

二，活塞环端隙过大或装配时各活塞环端隙重合；活塞环粘在活塞环槽内；气门头与气门座锥面密封差，或气门座圈松动漏气。

3. 气门和气门座圈测试台

一、渗油方法

将气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。

二、划线方法

用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需进行研磨。

三、拍打方法

将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明已达到要求。

四、用检验仪器检验

采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验。先将检验仪的空气筒紧紧地压在装有气门的气门座上，捏动橡皮胶气囊，使空气筒内具有60-70kPa压力时，停留30S，如气压表指示压力不下降，即密封性合格。

4. 气门和气门座圈一样吗

气门座维修方法：

1、首先根据气门选好铰刀，将座上的锥面铰出。

2、用45°（排气门座)和55°（进气门座)铰刀修正气门口，使气门口过渡圆滑，以减少进气阻力。修正气门口密封带宽度；进气门约为1．52mm，排气门约为1．42mm。

5. 气门气门座圈的研磨与铰削实训报告

这是因为进排气的进排气速度，压力，流量等不一样，锥角和结合面面积等都是要通过复杂计算实验的出来的

6. 什么是气门座圈

为了保证气门头部与气门座紧密贴合和导热，气门头部与气门座接触的工作面要有较高的加工精度和较小的表面粗糙度，并有与气门杆部同轴的锥形斜面。这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。常见的气门锥角有30°和45°两种，一般做成45°的。

气门锥角的大小对气门工作及发动机性能有较直接的影响。若采用小锥角，气门开启时，则气体通过的截面增大，气流阻力小，进气充分，汽缸内残存废气量小，但气门头部边缘厚度减小，易变形；锥角大，则相反。

7. 气门和气门座圈的接触环带

①如因气门间隙过小所致，应重新调整气门间隙使之符合要求。

②若是气门座圈损坏、气门头翘曲或杆身弯曲，应更换气门或气门座圈。

③若弹簧折断或弹力不足，应更换弹簧。

④若是积炭过多所致，可清除积炭。

⑤气门和气门座的轻微磨损和蚀痕，可采用气门与气门座研磨的方法来恢复其密封性能；磨损或烧蚀严重，或接触环带显著变宽、研磨已不能消除时，可铣削气门座圈，先磨气门，而后互研，来恢复其密封性能。

8. 气门和气门座圈不密封会造成什么后果

不管是什么设备，密封带（垫）过小、变形，都会导致密封带失去作用，导致密封不严。