1. 普桑汽油泵

燃油泵安装在油箱里面，靠燃油传导散热。

燃油泵工作原理：

　　当转子盘旋转时，滚子被离心力向外压，像旋转的油封一样，转子旋转，泵起作用，从进油口吸入燃油，并把燃油从出油口压入燃油系统，当关闭油泵时，出油口的检查阀关闭，防止燃油通过燃油泵流回油箱，检查阀维持的燃油管压力称为“残余压力”。

　　燃油泵最大泵油压力依赖于压力限制器的标准，如果燃油泵压力超过预定压力限制，压力限制器会打开旁路使燃油流回燃油泵进口处。

2. 普桑 发动机

桑塔纳首发于1981年德国。自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的一款“神车”。CKD(完全拆散)方式生产的国产桑车

1978年11月，以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂。普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。1991年10月开始，上海大众开始研制新一代桑塔纳2000。1994年，上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型。它实际是在巴西版“大众Quantum”原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大车身离地间隙和后座的空间。

1995年，桑塔纳2000车型开始量产。之后的8年中，上海大众陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产，累计销量达777211辆。2004年2月1日，桑塔纳2000的后继车型桑塔纳3000正式上市。从桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发车型，桑塔纳3000是第一款由上海大众自主在上海大众本部开发出来的车型，这宣告上海大众已从技术引进到技术创新的质的改变。桑塔纳3000于2007年停产，累计销量为328155辆。2012年10月29日，老款桑塔纳的取代车型新桑塔纳（New Santana）在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳完全摒弃老款桑塔纳的70年代造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计，颠覆所有曾经使用过老款桑塔纳的人们对桑塔纳的印象。

3. 普桑机械增压

2003年老普桑没有涡轮增压，普桑只有1.6排量和1.8排量两款自然吸气发动机的车型，没有涡轮增压发动机的车型。

是自吸的，中型车，0—100加速13秒，最高车速135，4缸，101马力最大功率74KW，最大扭矩155NM，轴距2656mm，整备质量1210KG，发动机型号EA113，压缩比9.5。

4. 老普桑化油器发动机

根据国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》，JV为产品系列符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示。具体怎么选的无从考证。

JV发动机是大众旗下一款化油器发动机，1.8L/66kW水冷直列四缸四冲程，用于桑塔纳2000 GLS，1996年4月投放市场

5. 老普桑起动机

你好如果你的新款桑塔纳车打着后熄不了火，马达冒烟是因为马达线路短路电流过大，造成的，赶快断开电源检查一下线路

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流

6. 老普桑化油器结构图

最早期的桑2000是化油器发动机的（尾标：GLS），

2、在原来化油器发动机的基础上加装电喷装置的，俗称小电喷（尾标：GLi)，

3、时代超人2000是喷发动机，

4、之后陆续出了很多改款，但外形没多大变化，只是尾灯和内饰有所改变，后还出自动档款。

5、最后一批桑2000在2003年生产，2004年就改出桑3000了。很多人都觉得3000没有2000好看。