1. 气囊减振器配件大全

拆卸方法步骤：

1、掀开行李箱内饰板，以便看到后减震器总成的安装部位

2、在举升台上举升汽车

警告：不能在只有千斤顶支撑的车子下工作。必须把车子支撑在安全的支撑上。

3、拆下车轮

4、在纵臂的后减震器总成支座上支撑起纵臂总成

注意：不要把千斤顶支在后上下摆臂上，因为这样可能会损坏部件

5、拆卸2个把后减震器总成固定到车身上的螺母

6、拆下把后减震器总成固定到纵臂总成上螺栓和后轴动力缓冲器

7、从车身上松开并取下后减震器总成

8、从后减震器总成顶部拆下后减震器防冲帽

9、用一开口扳手来防止减震器推杆的转动以从后减震器总成上拆卸并废弃

10、拆下后减震器回弹限盘、后减震器顶部安装支座总成和后减震器压缩行程限位盘，注明后减震器回弹限盘原来的位置

11、拆下后减震器压缩缓冲块和后减震器防尘罩

2. 气囊减震器工作原理图片

气囊的作用：

1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！

2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！ 第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！ 第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！ 可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！ 如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。 实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。介绍一些知识：减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)

4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。(e)充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式

3. 气囊减振器配件大全图解

更换步骤如下：1。打开发动机舱盖，拆下固定减震器顶部的螺钉；2.拆卸轮胎；

3.拆卸固定减震器的平衡杆小吊杆；4.拆下固定减震器的其他螺钉和减震器上的其他零件，如制动油管和abs传感器。这时候可以把减震器从车上取下来；

5.将减震器从弹簧上拆下，清洁弹簧表面，安装新的减震器，最后将安装好的减震器总成安装到车身上。减震器是汽车使用过程中的易损配件。减振器的工作质量将直接影响汽车行驶的稳定性和其他零部件的寿命，因此应始终处于良好的工作状态。

4. 液压气囊减震器有什么功能

1、缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化！

2、防空程作用，使液压阻尼能更好的工作！

第1点很容易理解，内杆虽然比较细，但是液体不能压缩，内杆压进去后内腔容积的一点点变小也足以产生高压是减震油泄露！一般民用车的减震是通过液压腔不注满，保留一部分气体用于适应这个容积变化，但是减震剧烈运动时，气体就可能使液压油产生气泡，气泡通过活塞时就会产生震动和不稳定！使用气囊的话就既可以通过收缩缓解这个容积变化，又把油气分离，避免减震油产生气泡影响减震效果！

第2点，如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼的，影响了减震的效果，这个区域称为“空程”，这种情况在民用车上没多大关系，但用在减震器需要高速、剧烈运动的赛车上问题就大了！而气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，也就改善了减震的效果！

可以看出气囊的作用，跟“使减震更硬”、“把车顶高一点”完全没关系，希望不要再有朋友们进入这样的误区！

如果用液压原理来解释就是：液体不可压缩(理想状态)，但是气体可以压缩。这样就可以提供更长的压缩行程。而且气体很容易实现压力调整，使用氮气的原因当然就是因为气压随温度变化较小。油气之间应该也有个活塞，或者气体是装在一个弹性气囊里，像气球一样可大可小。没有拆开看过，高手不要见笑。

实际上在给普通的前避震换油的时候，油是没有加满的，同样是留有部分空间，这部分空气处于密闭环境，同样参与了工作。只是没有和油相对隔离，效果可能差一些，而且不具备调节功能。简单改造一下，加一个气门芯，估计往里面打气应该没问题。

5. 气囊减振器配件大全图

优点：

1、舒适，因为是把弹簧替换成气囊，而气囊的灵敏度要比弹簧高，所以可以有效的过滤掉路面的颠簸；

2、安全，因为气囊是受气压控制，所以气囊有一个最大的气压值，压缩性远远超过弹簧的压缩性，当弹簧压缩到最低限度，受损的就是车身零件，例如轮胎、轮毂、减震、羊角、摆臂等；

3、提高通过性，因为气囊充满气后会将整个避震芯拉出，最大限度的提高车身，所以车身高度会产生变化，从而提高通过性。

6. 气囊减震器结构图

是独立悬架

气囊悬挂减震器的一种，客车以及及轻卡车型上使用的较多，是依靠强力气泵以充气气室，充气气室可以叫做气囊，气囊悬挂最大的优势就是会给车辆带来更好的乘坐舒适性，载重能力也比较强。

气囊悬挂是一种车辆使用的减震器，是依靠一个强力气泵为每个气室充气，是在客车上和轻卡车型上比较常用，它的行程比较短，舒适性比较好，在这能力也比较强，也可以独立使用在越野车的后桥上，是可以取代原来使用的钢板和减振器，增加支臂即可以使用。

7. 气囊减震器厂家

减震器异响可能有以下几个原因:

1。减震器漏油。

2、减震器弯曲等。

3.阻尼压力轴承老化或异常磨损引起的异常噪音

4.阻尼弹簧变形引起异常声音

5.平衡杆的橡胶套损坏，或者连接球头之间有间隙。或者在拆卸减震器时，上下部分之间有间隙。简单来说，没有被强大的外力破坏，就有磨损和老化，或者因为长时间颠簸而有间隙。