1. 柴油中冷器

一、中冷器进气管中有机油不能说明涡轮增压器有问题。导致中冷器进气管中有机油的原因有很多，包括驾驶工况、保养维护、曲轴箱正常通风等；这是由涡轮增压器的特性以及相关系统的布置确定的。

因此，不能简单地将中冷器进气管中有机油等同于涡轮增压器有问题，或漏油。

2. 柴油中冷器电磁阀

中冷器电磁阀的原理： 主要适用于氟利昂制冷机中,是一种自动接通和切断制冷系统管路的阀门。电磁阀可分为直接作用式和间接作用式两种。 电磁阀通常安装在膨胀阀与冷凝器之间。位置应尽量靠近膨胀阀,因为膨胀阀只是一个节流元件,本身无法关严,因而需利用电磁阀切断供液管路。

电磁阀和压缩机同时启动,压缩机停机时电磁阀立即关闭,停止供液,避免停机后大量制冷剂流入蒸发器中,造成再次启动时压缩机中发生液击故障。

3. 柴油中冷器堵塞的症状

中冷器内部管道堵塞严重后,进气歧管压力降低,导致进气不足,柴油在燃烧室内不能充分燃烧,便呈白色烟雾状排出。

中冷器内部管道堵塞严重后,进气歧管压力降低,导致进气不足,柴油在燃烧室内不能充分燃烧,便呈白色烟雾状排出。当使用劣势空气滤清器，卡子密封效果下降，增压器不起作用本体窜油，涡轮增压器进气端部分管路破裂等原因，导致进气系统的空气无法达到标准失效时，就可以判断中冷器堵塞了。

4. 柴油中冷器清洗

中冷器两年左右时间清理一次，中冷器的清洗是分为两种，

直接采用高压水枪清洗，

使用化学方式经历。

高压水枪清理可以直接进行，而化学方式清理需要将中冷器拆卸，浸泡到化学溶液当中。

5. 柴油中冷器的作用

不可以用柴油清洗。

如中冷器外部沾上油污，需要用液体清洗剂清洗、亦可用碱水进行清洗。

方法是：将油污处浸泡于碱液中，用毛刷清除，直到干净为止清洗完后，用压缩空气将中冷器内的水吹干或自然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管，起动发动机，待中冷器出气口无水分时，再接上发动机进气管。

若发现中冷器芯内严重脏污，应仔细检查空滤器及进气各管路何处有漏洞，并排除故障。

6. 柴油中冷器坏了车还能开吗

增压器增压后的空气温度升高密度下降，拆掉中冷后会导致进气量不足，可以理解为空气温度高且量少，喷油多。

容易导致早燃，发动机发热量增大。

7. 柴油中冷器里面是什么液体

汽车中冷器的工作压力是2.5兆帕

冷凝压力是制冷系统的一个重要压力指示，正规厂家出来的冷凝器试验压力在2.5MPa以上，空调压力更高。超过规定压力就不安全了，其结果，不是压缩机转不动而烧毁，就是高压部分破例出现泄漏。

冷凝器中冷凝压力是看冷凝器自身能承受多大压力，一般是先规定好好制冷量，然后计算出所需冷凝压力，依此冷凝压力再设计出冷凝器的大小

8. 柴油中冷器散热不好的症状

1、动力下降；

2、油耗增加；

3、烧机油；

4、排气管冒蓝烟或黑烟；

5、发动机抖动；

6、急加速时发出刺耳的声音。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。涡轮增压器的好坏，将影响燃油经济性、发动的输出功率以及发动机的排放等。如果车辆出现以上症状，极大可能是涡轮增压坏了。涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致烧机油。因此建议选择耐高温、抗氧化好的优质机油，并且还要注意适当缩短机油的更换周期，保持涡轮的清洁。

9. 柴油中冷器上的传感器叫什么

进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号,一般固定在发动机的右上部,个个车型可能都不一样.

空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号,

节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号,在节气门阀体上,节气门装在进气歧管上.

曲轴角度传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号,装在曲轴皮带轮上面.

氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号,装在消声器的三元催化上面.

进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据,装在空气滤芯到节器门的一根管子上.

水温传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息,装在缸盖上.