1. 取力器和传动分不开怎么回事

手动操作的取力器主要运用在轮式吊车上，取力器通过螺栓安装在吊车的变速器的取力窗口上，它主要是过一个三轴齿轮箱，通过主动塔齿轮上的大齿轮和变速器副轴的功率输出齿轮进行啮合。发动机的动力主要通过动塔齿轮输入，然后经过中间轴和主轴上的齿轮传动，最后由主轴上的连接凸缘输出，最后通过万向传动轴驱动压泵。用换挡杆拨动变速叉轴使滑动塔齿轮移动完成挂档（结合）和摘挡(脱开)。

2. 取力器传动轴不转

检查下升降的换向阀控制系统是否工作正常。或者换向阀是否卡死了。。

3. 取力器一直转怎么办

如果前面的师傅讲的还不行，那有可能是前置顶上的感应定位开关坏了，如果急需起顶可以把定位器上两根气管用快接，接起，临时救救急，但注意起顶高度，不要使劲加油门别把顶给冲坏了。

4. 取力器和传动分不开怎么回事呀

三一c5-2挂取力器方法：

1.内燃机启动后，取力器控制装置需要低速运转一段时间。在内燃机温度和润滑油压力正常后，取力器可以与其他部件一起工作。

2.手动操作的取力器主要用于轮式起重机。取力器通过螺栓安装在起重机传动装置的取力器窗上。主要通过三轴齿轮箱与变速器副轴的动力输出齿轮啮合。发动机的动力主要由驱动塔的齿轮输入，再由中间轴和主轴上的齿轮传递，最后由主轴上的连接法兰输出，最后由万向传动轴带动液压泵。

5. 取力器分离不开什么原因

1、 初始状态：启动发动机，达到额定气压时，旋转取力器开关，使齿轮啮合，取力器带动传动轴合齿轮泵工作，进油口从油箱出口吸油，从高压端打出高压油进入二位四通阀，阀杆处中位，四口相互连通，油缸的高低压端都有油进入，使油缸活塞两端油的压力相等，缸杆保持不动，有杆腔充满油，而阀连接的油箱回油口无压力，高压油通过阀直接回到油箱

2、 举升状态：在初始状态后，将阀杆搬到举升位置，阀的上面两口相通，下面两口相通，高压端通过上面两口进人油缸无杆腔，油缸两腔存在压力差合缸杆举升，有杆腔在初始时进的油通过下面两口直接回到油箱，举升到最大行程时油缸顶端的内置阀口在活塞的顶压下打开，使油缸上下腔连通，使高压油通过上腔回油管回到油箱，停止举升。

3、 下降状态：举升最大角度卸料完毕后，将取力开关旋转到停止位置，使泵处于停止工作位置并使二位四通阀置于下降位置及四口处于互通，油缸在车厢重力作用下下降，下腔油通过高压管进入阀体，由于泵高压端单向阀作用使油不能回到泵里，由于油缸上腔处于真空状态，油在压力差作用下大部分回到上腔，另一部分回到油箱，实现下降功能，下降快慢程度由阀杆旋转角度大小来实现

4、 、中停状态：在举升或下降过程中，将取力器处于分离状态泵处于停止工作状态，将阀杆处于举升位置，油缸在车厢重力作用下下腔油经阀上面口指向泵的高压端，因高压端有单向阀，油路进行截至，下腔油没有回路，保持缸杆不下降，实现中停。

6. 取力器不转什么原因

重型自卸汽车上多采用的是气动取力器，它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。

这三部分中最常出现故障的是操纵机构，它采用电磁阀开关气路方式。电磁阀控制取力器的操纵气缸，从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。

在卸载过程中电磁阀要频繁动作，其零部件容易受损失效，因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关，如果电路一切正常，还应检查取力缸的工作情况，有无不通气或漏气现象，必要时还要拆卸取力缸检查。

传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。

当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动，会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓，同时注意查看润滑油情况，及时清理污物，保持各部件清洁、完好，防止磕碰、划伤。

另外，还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套，如有不牢固、破损、脱掉、断裂，应及时更换。

7. 取力器电磁阀不通电

1、在离合器正常的情况下，车辆不能行驶：检查档杆排挡气阀是否有气压，左右排挡时排挡阀有无响声，无响声时，则为气路问题，或者是取力器没有完全退掉。

2、取力器挂不上，挂上之后发动机自动熄火：

（1）检查取力器电磁阀是否通电；

（2）查看取力器内主板螺丝是否断裂，卡在齿轮中。

3、全车没电：查看电瓶接线柱、电源总开关、保险是否损坏。

4、上装不通电：查看上装保险、预热继电器或者底盘控制盒左下角的总保险。

5、变幅只能升，不能落：查看压力表压力是否正常，无压力时需要查看电磁阀上3个灯亮不亮，不亮时，检查保险和线路；3个灯都亮时查看电磁阀是否烧毁，或者平衡阀卡死。

8. 取力器和传动分不开怎么回事儿

吊车取力传动轴被损坏的因素：

1.传动轴设计的安全系数偏小 ，安全系数应该是最大扭矩的1.8倍以上；

2.传动轴本身加工质量问题；

3.传动轴安装问题，传动轴与动力输出的轴线夹角偏大，通常情况下，该夹角不大于7度；极限状况下不大于11度，且不能持续工作很长时间（超过30分钟以上）…