1. 奥迪A6节温器总成会影响空调制冷吗

节温器70度的时候会打开。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器的更换步骤如下：

1、关闭发动机，打开前机盖。断开电瓶负极线，这样做的目的是防止在工作中电子扇突然运转，而对人身造成伤害；

2、取下正时皮带外的塑料盖板；

3、发电机所在的位置会影响到换节温器，需拆下发电机总成；

4、先在车底下放置一个接水盘，然后准备拆下水管，等待防冻液流尽；

5、拆下故障节温器，安装上新的节温器装好节温器后，需在水管部位打一层密封胶；

6、将拆下的水管、发电机及正时塑料盖原位安装。接好电瓶负极，添加新的防冻液，之后着车测试即可。

2. 奥迪a6空调制冷时好时坏

一会制冷一会不制冷的原因是制冷剂的量有问题。

具体原因如下。

制冷剂过多造成制冷不足：

对于制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定的要求。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

制冷剂过少造成制冷剂不足：

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降。

3. 奥迪a6空调制冷效果不好是什么原因

奥迪a6l空调不制冷出热风的原因是：制冷循环漏气、制冷剂没有定期补足；膨胀阀或低压管路阻塞、储液罐和干燥器或高压管路阻塞、膨胀阀压力泡漏气、针阀完全关闭；制冷剂填充过量、制冷循环中混入空气；膨胀阀失效、膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开；压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩

4. 奥迪a6空调制热

空调面板上有AUTO(自动)，上面有ON\OFF(手动)，按AUTO钮就打开自动模式，调节温度就可以自动控制温度了。

a6空调怎么调节

1，如果使用自动模式，可以不用设置风向和风力，只需要设置温度即可。2，暖风（制热）只能用水箱温度，AC灯亮但压缩机不工作的。需要等发动机水温起来了再开空调才有暖风。奥迪a6空调调冷风的方法：按A/C键，然后下面会有+ -温度调节，一直调低就行了。奥迪A6空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。奥迪A6空调的维护方法：更换灰尘滤清器，外循环风道杀菌，送维修站清理，使用臭氧杀菌。

5. 奥迪a6l有两个节温器吗

不需要匹配，

车辆节温器更换步骤：

关闭发动机，打开前机盖。断开电瓶负极线，这样做的目的是防止在工作中电子扇突然运转，而对人身造成伤害。

取下正时皮带外的塑料盖板。

发电机所在的位置会影响到换节温器，需拆下发电机总成。

先在车底下放置一个接水盘，然后准备拆下水管。

6. 奥迪a6节温器总成会影响空调制冷吗

答案如下

更换节温器排空气的方法如下：

1、首次加满防冻液后，在不盖紧知水箱盖之前要用手道捏动上水管和下水管，水箱口会有气泡冒出；

2、这样几次以后盖紧水箱盖，着车，提高发动机转速；

3、等待散热风扇高速运转后，熄火，然后补加防冻液即可；

4、建议多循环几次，知道水位不再下降，保持在规定液面。

7. 奥迪a6制冷剂

答案如下

奥迪A6空调媒加注量时在650克左右。冷媒能够预防在严寒冬天停机时冷冻液结冻而胀裂热管散热器和冻裂汽车发动机缸体或盖。

加冷媒的时候先抽真空，抽完真空的时候再加氟利昂，加的时候第一罐能自动加进去，等到加第2罐的时候或者3罐的时候加不进去了就要发动汽车

8. 奥迪a6换节温器

风扇一直转的原因介绍：1、冷却水不足导致：冷却水不足造成的发动机过热，此时则需要电子风扇持续散热，故电子风扇会一直运转。

2、水箱漏水导致：水箱漏水造成发动机过热，胶管松动或者破损造成漏水，电子风扇持续运转。

3、节温器失效导致：由于节温器的原因，使得温度达到基淮温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热，使得电子风扇持续运转。

9. 奥迪A6换了节温器风扇一直转

汽车水温表不动风扇一直转，这个基本上就是传感器，或者是节温器出现了问题导致的，建议到修理店进行检修：

1、水温表是用来显示发动机内部冷却水温度的，是发动机的冷却系统工作正常与否的重要指标；

2、水温有C——H的度数，C表示60度，只要水温表指针一到C说明水温已经达到60度，H红格表示的温度是110度；

3、一般指针始终保持在中间位置是最好的，因为当指针进入红色区域，那就水温过高，长时间水温过高会出现“开锅”，也就是发动机冷却液沸腾了，会造成水箱胀裂，发动机过热受损的问题。

10. 奥迪a6节温器总成会影响空调制冷吗视频

有一种冷，叫做“妈妈觉得你冷”；有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。

有人跑高速每隔一段距离，就到服务区把车熄火，然后打开发动机舱盖散热。

在我看来到服务区休息是很有必要的，不过休息的应该是人而不是车，机器是不知道疲倦的，不要用人的主观感受去揣摩机器，发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。

相反，长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损，这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。

汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能，在这个转化过程中会产生大量的热。

发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度，由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免，倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。

正因为这个道理大家都懂，所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后，发动机温度越来越高，以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了，因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。

冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡，从而使它的温度维持在一个特定水平，既不会随着工作时间的增长而上升，也不会随着发动机功率的减少而下降，这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。大家看到“强制”两个字应该就明白了，这套系统并不是被动地在给发动机散热，而是主动的。

它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成，工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收，再让它流至散热器用风冷的方式进行降温，然后重新回到发动机去再次吸热，如此往复循环。值得注意的是，这个冷却过程的速度和效率是一成不变的，而会根据发动机的需要自动调整，说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快，这样它就可以时刻保持恒温。

因此理论上不管发动机连续运转多少个小时，它都不会因为温度失控的问题而损坏。

先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的，因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术，电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态，从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。

举个例子：当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候，电脑会倾向于偏经济性的散热策略，让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度，以确保良好的热效率。

这个时候它就会主动减小散热性能，降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。

再举个例子：当你突然想超车，或者想放飞自我和别人飙车一程，当你挂上S档大脚踩油门的同时，电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判，于是就主动让冷却系统全效率打开，并且加大喷油量（混合气偏浓也有降低缸内温度的作用），为发动机提前创造一个安全的温度环境，以供它下一秒顺利暴走。

这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。恰恰相反，高速行驶时发动机散热更好高速时发动机散热更好，这似乎有点反常识，这是为什么呢？

原因主要有两个：

第一：高速时变速箱会停留在高档位，因此发动机的转速反而并不会太高，如果车速是120km/h的话，发动机差不多也就两千多转。

这时发动机会处于一个低转高负载的工况下，懂发动机理论的人都知道，低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态，热效率也比较高，因此这时并没有很强的散热需求。

相反如果是在市区用低档位频繁超车，发动机就会经常在高转低负载的工况下运行，热效率低，反而对散热性的要求高。第二：高速行驶的时候，会有大量的自然风从前格栅灌进来，散热器就安装在格栅后面，这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话，电脑甚至会切断风扇的供电，仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时，散热反而比低速和怠速时要好。突然熄火反而会增加冷却系统的负担在长时间行车后发动机还处于高温状态，此时如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷却液也就停止了流动，这个时候散热能力就会大幅下降，因此反倒有可能会造成发动机聚集过多的热量散发不掉。这就是为什么在夏天我们把车子熄火后都会听见风扇狂转，因为只有通过这个办法才能尽可能把发动机的预热散掉。而且话又说回来，把发动机舱盖打开散热的效率真的很有限，给发动机散热绝不是像给一个中暑的人解开上衣纽扣那么简单。总而言之，开高速为了避免疲劳驾驶经常到服务区休息一下确实有必要，但如果是特地为了给发动机散热，那就真的多此一举了！还是那句话——有一种热，叫做“车主觉得发动机热”。PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注“马头人车库”