1. 两气门发动机

S-TECⅡ（在新赛欧，乐骋，上海通用五菱上都用过，1.2l排量的）1.直列4缸（即L4)：发动机排列方式，现在的紧凑型和小型车都是L4（还有v，w，h，转子型发动机）2.双顶置凸轮轴（dohc）：可以简单理解，顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴，技术较落后，很多实用性老款发动机还在使用。3.16气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基本不用了）4.下面是s-tec发动机技术的来源。S-TEC发动机（准确来说其实应该叫S-TECII发动机，因为它是基于S-TEC改进升级而来的）最初是来源于通用大宇与铃木汽车的合作研发，通用大宇于2002年在双方合作的首款0.8L排量的3缸型号F8CV的发动机基础上推出了改进而来的1.0和1.2排量的两款直列4缸S-TEC发动机，并分别装备于雪佛兰的Matiz（即国内乐驰原型车）和在欧洲销售的Kalos（即雪佛兰乐骋）。而笔者在查询S—TEC发动机相关信息的时注意到，所谓的S-TECII发动机就是此次上汽通用五菱引入S—TEC发动机时，在中韩双方的合作下，对原1.2升S-TEC发动机进行技术升级而来（通用五菱称之为B系列发动机），而这也正是将在国内以及欧洲市场上市的2008款雪佛兰乐骋车型所使用的动力系统。 与通用大宇02年推出的单顶置凸轮轴设计的S-TEC发动机相比，此次技术升级后的S-TECII（上汽通用五菱B系列）发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门设计，并且通过采用一系列的技术优化在燃油经济性以及发动机效率方面获得了一定的提升；并且根据通用官网给出的说明数据来看，S-TECII的最大功率与来自欧宝技术的Ecotec1.2一样都是63kw。作为衡量发动机性能的重要指标，其52.2kw的较高升功率可说是一个亮点。不过尽管如此，与更为先进的Ecotec1.2发动机相比起来，铸铁缸体并且缺少可变气门正时技术的S-TECII在燃油经济性等方面仍逊色一筹。尽管未能盼来更为优异的Ecotec发动机，不过笔者认为S-TECII凭借其在同级微车中不多见的高升功率还是给国内的微车市场带来了新的惊喜。尤其是与现款1.4排量乐骋车型49.33的升功率数值相比起来更是如此，相信在功率数值损失不大的情况下燃油经济性也有了进一步的提高。并且不排除在未来上海通用在S-TECII基础上进一步改进优化的可能。

2. 两气门发动机进气门比排气门大更有利于进气

进气门间隙0.30mm，排气门0.40mm。这是因为气门受温度影响，热胀冷缩，一定的配合间隙是必要的。又由于排气温度＞进气温度，所以排气门间隙＞进气门间隙。

3. 两气门发动机工作原理

很简单磁电线圈发电，经过点火线圈变压，冲电到电瓶，再经过高压保，到火花塞点燃混合气，活塞运动，带动曲轴，二冲程是没有气门的，是活塞运动二个回合为燃烧过程，四冲程，活塞复4个回合为一个过程。

4. 两气门发动机比四气门发动机高反严重吗?

1、压缩比不同：摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。

2、性能表现不同：同等排量下四气门发动机，动力表现肯定会好于两气门发动机，但对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上四气门发动机的使用寿命，要略短于两气门发动机，后期出现故障的几率也会大一些。

5. 二气门发动机

四气门好，摩托车发动机2气门，就是进气门和排气门各一个，4气门就是进气和排气门分别是两个，有的四气门发动机来采用双顶置凸轮轴，在同种排量下，四气门的发动机动力更强，性能更好，当然油耗也稍大，发动机结构相对也复杂些（特别是双顶杆凸轮轴的），造价也更高。。

6. 发动机两气门与四气门有什么区别

八气门：设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，适合市区。

十六气门：的在高转速时候优点才能充分体现出来，使汽油燃烧更充分，减低油耗，增大功率。

一般的汽车有4个气缸，每个气缸两个气门，一个进气门一个排气门，就是8个气门，也就是所谓的8V,这是传统发动机。 16气门的同理，指每个气缸4个气门，2进2排或者3进1排（一般是2进2排），四个气缸就16个气门，也就是所谓的16V，是多气门发动机，还有更多的。

其实8v跟16v各有优点，8v设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，适合市区（因为在低转速时16v的效率优势体现不出来，甚至不如8v），缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。 16v的在高转速时候优点才能充分体现出来，使汽油燃烧更充分，减低油耗，增大功率。

一个气缸只有两个气门：进气门和排气门各一个。四个缸，那就是八气门一个缸2个进气门，2个排气门，共4个气门，四个缸就是十六气门16气门比8气门的好处，那就是进排气口更大了，那进排气自然也更顺畅了。在纸上画一下也可看明白，先画个大圆表示气缸，再在里面画2个小圆表示气门，还有一种就是在里面画4个小圆表示气门，小圆都尽量往大画。

7. 两气门发动机低扭

是两气门的。

一:这款发动机采用的是单缸风冷两气门设计，长行程小缸径，能获得不错的低扭输出，其最大功率6.1KW在6500转的时候输出，最大扭矩9.7NM在5000转的时候就能输出。

二:这是因为其独特的传动方式所决定的，起步时基本就会达到3000转以上的转速，因而踏板车相比跨骑同排量车型来说在油耗上要偏大一点，更早出现的扭矩有助于节省能耗，这就是为何日系小踏板车的动力特性都偏向中低转速输出的目的所在。这款发动机油耗表现也不错，百公里综合油耗2.2升左右，甚至更低都有可能。

8. 两气门发动机优缺点

气门是发动机上用来给气缸进气和排气用的。

和缸径没有直接关系，单和凸轮轴很有关系，2气门肯定用SOHC，4气门大部分用DOHC，（思域是4气门也用SOHC） 2气门就是进气排气门各一个 4气门是各两个 同排量下，2气门的单个气门尺寸肯定比4气门大。但是总的尺寸是4气门大于2气门。一般认为4气门效率高，特别在高转速时更明显，燃烧充分。

9. 两气门发动机有几个进气门

　　2阀是指单个气缸有一个进气门和一个排气门； 　　5阀是指单个气缸有三个进气门和两个排气门。 　　现在大部分的是4阀的，两个进气门和两个排气门。 　　其实2阀和5阀除了缸盖上差异比较大之外，貌似其他部分区别不是很大，都是小差异来着。五阀缸盖比较大，进气支管比较长，部分是橡胶连接的。二阀的进气支管是全铝制作，比五阀略小，能看到火花塞和喷油嘴。其实每一种发动机都有他的优缺点，就目前的市场而言，两阀的要比五阀的更普及，更先进一点，易于维修，出故障几率小，配件比较大众易购买等优点。