1. 进气管和进气歧管

进气道在发动机头，

进气管是连接发动机头与化油器接口，

进气歧管是用来启动加浓或二次燃烧或蓄能增压的，

化油器接口是固定连接零部件

2. 进气管和进气歧管的定义

塑料进气歧管的首选——增强尼龙材料

能同时满足塑料歧管技术条件的，首选材料是尼龙。尼龙的优点是耐高温、化学稳定性好，然而纯尼龙收缩率比较大，耐乙二醇的性能也不太好，并且吸水性太强，吸水后尼龙的强度会下降近40%。但是尼龙在加入25%-35%GF的增强PA6或PA66，尼龙的收缩率得到明显改善，并且对于内部含冷却水管道的，可采用抗乙二醇的尼龙配方。

增强尼龙材料的优点：良好的注塑加工性能、良好的振动摩擦焊接性能、优异的焊接气密性、、抗爆破性能优秀、长期耐老化、耐高温性能好、通过特殊配方处理，耐冷冻液性能好。

增强尼龙材料进气歧管最主要的优点是成本较低，质量较轻、综合性能优越。对于尼龙材料而言，其导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度较低，不仅可以改善热启动性能，提高发动机的功率和扭矩，同时冷启动时可以一定程度避免管内热量散失，加快提高气体温度，而且尼龙进气歧管内壁光滑，可减小空气流动阻力，从而改善发动机的性能，并且长期高温条件下，热力学性能稳定。

3. 进气歧管和进气道

汽车发动机进气管不在前面。汽车的进气管在汽车发动机的内侧，进气管分为进气总管和进气歧管，进气总管是塑料软管，管道直径大

4. 进气歧管和进气支管

是。

拆掉机械增压器，会发现一个和节气门一样的阀门，那个就是进气岐管阀。

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之所以称为「歧管」,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲统后。

5. 进气歧管和进气门

1、位置不同

节气门一般安装在发动机进气口这里，在发动机空气滤芯的后面，在进气歧管的前面；进气门在发动机的左下部，靠近化油器一侧的；排气门也是属于发动机的一部分，也随着发动机位置改变，排气门靠近排气管一侧的。

2、功能不同

节气门，也就是俗称的油门，这个是控制进气量的，由油门踏板控制，油门踩得深，节气门打开越大，发动机做功越快，车越快；进气门，是一个活塞，被发动机的凸轮轴控制，进气门打开，新鲜空气才能流进气缸；排气门是发动机燃烧后的废气排出的地方，在气缸盖上，排气门打开，排除废气，发动机一个缸进入新的一个循环。

6. 进气管和进气歧管温度的区别

进气温度10到50度之间是正常的。进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，当温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。

进气温度多少是正常

常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型等5种。随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、空气温度传感器、变速器油温度传感器、排气温度传感器(催化剂温度传感器)、EGR监测温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、日照温度传感器、蒸发器出口温度传感器、热敏开关等。

当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。

7. 进气管和进气歧管之间控制进气量的部件是

型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ecu根据进气管确定喷油量。

8. 进气管和进气歧管图片

进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。

进、排气歧管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金铸造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进、排气歧管都用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气歧管以凸缘承装着化油器，排气歧管向下与排气管连通。