1. 朝柴4102飞轮壳

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

2. 朝柴4102缸盖

在左边发动机油底壳上方机体上

3. 玉柴4108飞轮壳

更换后油封比较麻烦,首先必须得将飞轮壳拆下,将故障油封从飞轮壳上拆下(有部分机型油封可能在后油封座上),然后用专用胎具将新油封压入飞轮壳或后油封座(用专用胎具压装确保油封不会出现歪斜情况),然后利用另外一种带锥面的胎具导向将飞轮壳或后油封座套至曲轴后端,再上紧螺栓(必须利用锥面导向胎具,否则很难将油封套至曲轴后端且很容易造成后油封内圈受伤).

4. 上柴飞轮壳

准确说是一、六缸上止点，至于是那刚压缩上止点还须看进、排气门。

5. 朝柴4102发动机飞轮

一，4102柴油机要与发电连接需要看直连还是皮带传动。

二，如果直连需要焊接一个机座，把柴油机和发固定在机座上，(柴油飞轮对发电机连接盘，用减振套来解决缓冲扭矩，重要的事要找准中心点，要达到平行一致，否则不能正常运行或损坏设备。

三，柴油机飞轮装动一个动力输出工作轮(三角皮带C型)，发电机也要装三角皮带轮，(工作轮尺寸根据自己定制)优点不找同心度，耐用。

6. 新柴490飞轮壳

额 定 功 率： 25 KW

额 定 转 速: 1800 r/min

空载稳定转速： 1890 r/min

空载稳定转速： ≤ 800 r/min

气 缸 数: 4 型 式: 直列 水冷 四冲程

缸径 × 行程： 90 × 100 （mm）！ 活 塞 总 排 量： 2.54 L

压 缩 比: 18 :1

发 火 顺 序: 1-3-4-2

机 油 温 度: ≤ 95 ℃

冷却水出水温度: ≤ 75-90 ℃

标定转速机油压力: 0.2 — 0.4 MPa 怠速时机油压力: ≥ 0.098 MPa

排气温度(涡前）: ≤ 500 ℃

机 油 等 级: 优于CD15W/40

燃 油 消 耗 率: ≤ 253 g/kw.h

机 油 消 耗 率: ≤ ≤ 1 g/kw.h

进 气 方 式: 自然 吸气

冷 却 方 式： 闭式水冷

调 速 方 式： 机械 调速

启 动 方 式： 12 V电启动

润 滑 方 式： 压力与飞溅复合式

燃 烧 方 式： 直喷 燃烧室

供 油 提 前 角： 12 ± 1°

燃 料 类 型： *** 柴油

曲轴旋转方向： 逆时针（自飞轮端） 全负荷耗油量（L/h) 7 L/h左右

机 油 容 量(L)： 6-6.5 L

净 质 量（kg)： 205 kg

外形尺寸(mm): 696*492*650

7. 扬柴4102飞轮壳

潍柴控制扬柴的股份，现在的全称应该是“潍柴动力扬州柴油机厂”，其实还是扬柴，与潍柴没什么技术关系！其实扬柴的4102及4105机器还是相当不错的，设计合理技术也比较成熟！老司机跑40万公里内，发动机还是不需要三保的！大约25万公里以后动力会减弱许多，比如起步提速会很肉，没有之前的那股窜劲了。

潍柴的柴油机业务包括潍柴本部，潍柴道依茨、扬柴、重机（巨力）。扬柴是中国第一台轻卡柴油机的生产厂商，4102和4105柴油机还是很不错的。

8. 朝柴4102飞轮壳给维柴4102飞轮壳一样吗?

有自然吸气，和涡轮增压，有云内，朝柴，潍柴

9. 朝柴4102发动机总成图片

新换的柴滤芯吧，估计是安装柴滤的时候，密封胶圈没装好，有漏气的地方。

如果不是就检查一下油路，确定油路没问题的话，就更换一个手油泵吧，估计是手油泵泄压。

10. 玉柴4102飞轮壳多少钱

型号 4102

气缸数 4

最大输入速度 500

缸径×行程 80x90

品牌 玉柴

排量 55

排放标准 欧Ⅲ

缸径×行程 80x90

型式 立式

适用车型 4102

怠速 1500

最大输入速度 500

燃油容量 60

气门数 8

重量(净重) 400

产地 潍坊

配件编号 1088

适用车型变速箱类型 AT/自动挡