1. 五菱化油器重要吗?

每一步，拆下空气滤清器，起动发动机，使发动机达到最大转速。

第二步，用手掌（可戴上干净的手套或用干净的沫布）迅速按住化油器进气口。此时，手掌处可感到有较强的吸力，发动机转速也随之逐渐下降，待发动机转速较低时，再迅速移开手掌，让发动机回复到到正常状态。

第三步，按照上面的两步，再视情况重复数次，直到发动机工作正常为止。如车上备有化油器清洗剂，则可配合使用，效果更佳，如此也可减少次数。

2. 五菱化油器发动机

宗申800四缸是柳州五菱462化油器发动机。实际油耗在百公里八升左右，这款车油耗比较高。

这种四冲程发动机过度磨损或折断，以及曲轴箱中机油过多，均会造成机油串入燃烧室而使得混合气中机油过度。

如果二冲程发动机曲轴油封坏了，也会使得变速器中的机油串入曲轴箱，随混合气进入燃烧室。

3. 五菱宏光有化油器吗

三根油管，一根是从油箱过来的进油管，一根是从汽油滤清器到油轨的进油管，还有一根是回油管（回到油箱里面）;如果接错，会引起车辆不能正常启动

汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。

4. 五菱机油好不好

五菱之光的汽车使用30粘度的机油就可以了，40粘度的机油对于五菱的发动机来说太高了。机油是每个车主在用车过程中都会接触的东西，机油被称为发动机的血液，如果发动机内没有机油，那发动机是无法运行的。

5. 五菱之光有化油器吗

一般建议两万或者两万五千公里更换燃油滤清器：

1、汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧；

2、工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳；

3、汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质；

4、如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。

6. 五菱面包车化油器

1、首先浮子室的油面高度要相对调低一点，浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气，适度调低液面是为了减少压差；

2、主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线，以较少燃油通过量，可调式先把旋针拧到底，然后逆时针方向旋转一周半左右，合理的调低混合气浓度是以发动机工作稳定为主，汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火，有可能要做多次调整才可以达到合理水平；

3、节气门开度在三分之二以内是混合气最稀薄最节油状态。踩油门时化油器有个活塞式加浓装置瞬间喷射燃油，它是为了提高发动机加速时的稳定性而设计的，当节气门全开时，化油器会打开第二个燃油供给通道，用来加浓混合气体，让发动机产生最大的动力。一般情况下尽量不把油门踩到底，以此来达到节油的目的。

7. 五菱用什么汽油

五菱小卡加汽油，汽油行驶在高速公路上或低速公路上，市区繁华的路段上，人员栗子的公路上，自由的尾气排放量能够达到国家环保局的排放标准要求，不会造成空气污染，对人的呼吸道有保护的作用。自由是我国汽车目前排放技术最先进的燃油

8. 五菱加啥油

一般车辆邮箱盖上写着：请添加92号以上无铅汽油！这说明只要是92号以上汽油都可以加的，包括95号！一些豪车要求添加95号以上的汽油，那这就不能往下加！所以对于五菱汽车来说，92和95请随便加！

9. 现在的汽车为什么不用化油器

汽车发动机的缸内直喷方案是近些年才采用的，实际上是为了解决发动机进气歧管喷射的一些弊端而研发的，从实际上的表现来看，缸内直喷虽然解决了一些多点电喷所产生的问题，但是却也带来了新问题。因此，有一些发动机厂商并没有采用缸内直喷方案也属于正常现象。

1、单点电喷系统：

最初的发动机都是采用化油器系统，电喷发动机问世以后，原理是利用安放在发动机排气管上的氧传感器监测发动机燃烧以后的氧气含量，发动机的行车电脑（ECU）根据水温、油门踏板开度、转速、负荷、曲轴位置等计算喷油量和进气量。单点电喷的喷油嘴最开始在进气歧管的根部，喷油雾化以后，利用发动机的吸气行程吸进汽缸，单点电喷的问题是，由于发动机进气歧管的长度不一，相邻的汽缸进气会导致重叠，导致进入汽缸内部的进气量不够精确，油耗表现和排放控制欠佳欠佳。但是，单点电喷也是有优点的 那就是结构简单、成本低廉。

2、多点电喷系统

为了解决单点电喷的缺点，防止进气歧管长短产生干扰，工程师在每个汽缸的进气歧管上都放置了一个喷油嘴，再通过监测曲轴位置传感器精确控制喷油时间，实现油量的精确喷射和混合！多点电喷虽然解决了单点电喷的多汽缸进气串扰问题，但是由于喷油嘴仍然位于进气歧管内，多点电喷仍然不可能达到特别精确，长时间运转时，进气歧管内部会凝结积碳，会影响混合气流速进而影响空燃比。

3、缸内直喷系统

为了解决多点电喷的问题，缸内直喷就诞生了，所谓的缸内直喷就是为了解决精确喷油精确控制的问题，把喷油嘴放入汽缸内部，这样就完全避免了进气歧管对空燃比的影响。

缸内直喷不仅仅解决了多点电喷的燃油精确控制的问题，而且燃油在汽缸内雾化还可以进一步降低缸内温度，可以降低发动机爆震倾向。此外，缸内直喷还可以实现稀薄燃烧和分层燃烧，进一步降低油耗。

缸内直喷并不是完美的，由于喷油嘴位于汽缸内，着对于汽油的品质要求较高，喷油嘴位于汽缸内无法利用汽油混合气进行冲刷，导致喷油嘴很容易发生积碳。

缸内直喷的气门积碳也是一个严重问题，由于缺乏混合气的冲刷，进气门背面很容易凝结固态积碳，严重时导致气门无法正常开闭。

在低温冷启动时由于汽缸内壁温度温度很低，雾化后的汽油遇到低温遇到低温汽缸内壁很容易附着液化，导致“湿壁”现象，这些液态汽油会被活塞环带回曲轴箱，由于发动机在低温下，曲轴强制通风无法正常工作，这些混入的汽油无法正常排出，导致机油增多。著名的本田发动机机油增多现象实际上到现在也无法彻底根治，需要特别说明的小排量发动机机油增多现象并不仅仅是本田一家，很多发动机都有这种情况发生。

缸内直喷技术要求发动机点火、喷油控制非常精确，此外，缸内直喷也会导致发动机尾气中的氮化物含量增大，对于排放控制不利。

车企不愿意使用缸内直喷的原因

相对来说，缸内直喷技术虽然比较成熟，但是由于缸内直喷原理限制，导致其无法彻底的解决上面所提出的一些缺点，也许正是因为这些缺点无法根治，在油耗方面，缸内直喷虽然比多点电喷有优势，但也不是特别明显，基于以上的原因，现在有一些厂家仍然采用多点电喷技术，相对来说，多点电喷技术，技术成熟维护简单，对于油品要求不高，成本也更为低廉，这也许就是很多车企迟迟不使用缸内直喷的原因。

目前最新的技术是缸内直喷和进气歧管混合喷射

既然缸内直喷油无法解决的问题，多点电喷也有一些不可规避的缺点，那么为什么不将两种技术合二为一呢？于是汽车厂商想到了一个折中的办法，那就是在气缸内和气缸外分别放置一个喷油嘴，在低转速的拥堵工况使用多点电喷进气歧管喷射，在发动机2000转以上高转速工况使用缸内直喷喷射，目前，大众第三代EA 888发动机、丰田8arfts、M20A、A25A等发动机都采用了混合喷射技术，目前来看，混合喷射技术是汽油发动机最先进的技术，结合了多点电喷和缸内直喷的优点，但是相对来说了这种技术的成本非常高，此外，发动机的ecu需要同时控制两种喷油嘴的在不同工况切换，对于切换控制技术要求也比较高。

10. 五菱之光是电喷还是化油器

以前我国生产的汽车都是化油器，现在技术改进都是电喷发动机了，包括五菱宏光S。