1. 活塞环RN和R

活塞环“走对口”的原因及防治

活塞环在工作过程中,各环的开口重叠在同一方向时,称为"走对口".活塞环走对口后,伴随一系列严重后果: 气缸漏气、压缩无力、功率下降、油耗增加、烧排机油、启动困难等 rn" 走对口"的原因 : rn(1)活塞环开口处的弹力较大,约为平均弹力的2～3倍,以利于保持活塞环的原始位置,防止漏气,但如果在已严重磨损的活塞、缸套上安装新活塞环,由于彼此形状不符,在发动机长期高压高温作用下,新活塞环的磨损加快,使开口处的弹力下降过快,保持原始位置的能力减弱,容易转移、"走对口".

2. 活塞环的区分

1、颜色不同：

一环：白的是第一道环，白的环外圆属于桶面环。

二环：黑的是第二道环，二道环的外环属于矩形环。

2、表面特点不同：

一环：一道环表面光滑没有棱角。

二环：二道环表面较为粗糙，有棱角且有一点割手的感觉。

3. 活塞环分为什么

气环分为：

1.矩形环

2.梯形环

3.倒角环

4.扭曲环（内切槽和外切槽）

4. 活塞组合环

摩托车有二冲程和四冲程两种发动机，二冲程的发动机基本都淘汰了，它的活塞环是两道气环，并且第二道环里面往往还有一道衬环。现在的摩托车用的都是四冲程发动机，它一共有三道活塞环，第一道和第二道是气环，第三道是组合油环。活塞环的数量是固定的，想增加也没有地方加，而减少也不行，减少气环会使气密性不够产生窜气，燃烧室内无法形成足够的压力，而减少油环就会发生烧机油、窜机油故障了。

5. 活塞和活塞环

活塞是活塞，气缸是汽缸，两个是不同的机件，有区别又密不可分。

汽缸是混合气压缩和爆燃的地方（容器），是发动机动力产生的源头，相当于是汽车的心脏部分。它是圆形桶状，由特殊的合金钢制造而成。而活塞会在混合气爆燃产生的压力下，在汽缸内上下运动做功，把压力变成动力，通过连杆传递给发动机曲轴，后者再通过行轮传动给汽车的变速箱等传动系统。

活塞上套有活塞环，分气环和油环，它们与汽缸壁亲密无间，把活塞顶部以上的汽缸空间封闭成相对密闭工作空间。

6. 活塞环通用吗

天虹90摩托车的缸径与70是一样的，只是它的连杆行程比70大，活塞环一般可以通用，但70发动机也有多种，有的70活塞虽与90直径相同，但高度略有差别，有的可以互换，有的互换后可能对实际排量和压缩比产生影响，具体要比对后一样的才能换用，不同的最好不要换用。