1. 大众cc门玻璃是双层

能更换双层夹胶玻璃的。不过车窗框需要改装，然后最好在夹胶玻璃贴上一层膜。

双层夹胶玻璃是指双层玻璃中间夹有特殊的胶质,这种作法的玻璃钢化后的安全系数要高于普通钢化玻璃.多数被用于高层楼房的景观阳台.它破碎后不会有碴子掉落而是整片的粘接在一起,很安全.价位略高于相同厚度的普通钢化玻璃.

2. 大众cc无框玻璃门

除了最低配的尊贵型前后窗都是普通的无色防紫外线玻璃

精英型以上的其他配置，都是前窗是无色防紫外线玻璃，后座车窗是深色隐私玻璃。

1、一汽-大众CC是无框玻璃。

2、一汽-大众CC是大众生产的首款轿跑车型，采用无框车门，这样的设计更好的凸显了这款车的运动气质。

3、外观上，这款车采用了全新的设计。该车前脸饰有大尺寸进气格栅和镀铬饰条。汽车前脸的大灯采用了全新的设计。大灯与进气格栅相连，使得车头更具辨识度。

4、侧面采用流畅动感的溜背造型，车尾饰以镀铬饰条，后备箱采用掀背式设计，还采用了电动尾门。

5、内饰方面，这款车的内饰与大众迈腾非常相似，只是一些细节有所改变。该车中控台偏向驾驶员一侧，空调出风口采用贯穿式设计。同时采用银色饰板装饰，更好地凸显了这款车的运动气质。

6、动力方面，该车搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，传动系统方面，7速DSG湿式双离合变速箱与发动机匹配。

3. 大众CC从内开门不降玻璃

明白你的问题，我当时去看过CC，如果直接很快的开门，玻璃来不急降下来，确实会撞到橡胶条，感觉很心疼呵呵。最好的方式当然是慢慢开，只要慢的话，车窗就能来得及降下。本身设定就是优雅的车子，开车门不论里面开外面开，当然都要优雅。如果有些人粗鲁地开，肯定不好，但是大问题也没有，就是容易磨损橡胶圈，其他不用担心。

4. 大众cc车门玻璃

是的。

无边框的车门是大众CC一直秉承的特色设计，而这也是同级别的车型少有的设计风格。不过这样的设计有利有弊，毫无疑问无边框车门极大地提升了车辆的运动感，但是相比传统的有边框车门，无边框车门的使用寿命更低，而且车门玻璃的损坏率也更高。

5. 大众cc门玻璃是双层还是单层

大众cc前挡风玻璃的尺寸是:150*75cm

1.汽车前挡玻璃大小会根据车型的变化而变化，一般范围如下：长度一般都是145CM左右，宽度从最小的迷你40CM到最大标志5008的105CM。

2.汽车的前挡风玻璃为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和区域钢化玻璃，其它玻璃一般为A类夹层玻璃、B类夹层玻璃和钢化玻璃。

3.为了安全着想，一般不采用钢化玻璃

6. 大众cc是双层玻璃嘛

最新的大众CC基于MQB平台搭建，并非所谓的跑车底盘。采用的是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。

由于新的CC是在MQB平台上建造的，所以开起来也很有MQB“内味儿”。在过弯的时候可以感受到车辆的侧倾很小，而且过弯的极限非常高，将车速推到110km/h以后仍然会给到人信心。

悬架的调教偏硬，但是对于减速带这样的大震动和坑洼这样的小震动的吸收和过滤效果都很好。此外车辆虽然用的是一个无框车门，但是车内的NVH表现也不差，相信门板里面使用了比较足的隔音材料。

大众CC前悬架

我们的顶配车型用的是一个可变尼阻的主动悬架，根据配置表，这个主动悬架是一个选装部件，在除了最低配车型上都可以安装。这个主动悬架有15个软硬程度可调，但实际感受下来其实也就3种，分别是软、适中、硬，它们中间的感受变换并不明显。

结构上，诞生于MQB平台的大众CC，其前悬架毫无疑问就是元宝梁前车架和单层钢板下摆臂形式的麦佛逊结构。单层的下摆臂看着真的很单薄，但其实这种钢板的硬度非常高，单层就能达到双层的效果。

副车架包括下摆臂上都有很多洞洞，这是挖洞减重的操作，现在很多车企都会这么做，也是见怪不怪了。

大众CC后悬架

CC的后悬架没有太多的看点，是MQB平台的标准后独立悬架结构，采用三横臂一纵臂的样式，而且纵臂实际上是一块钢板。

为什么大众CC的悬架感觉偏硬呢，与这块钢板纵臂有很大关系。它的结构就决定了它没有一根圆圆的杆来得有韧性，所以就会偏硬。但好在减震部分的调教还不错，车辆整体的驾乘感是好的。

底盘整体

纵观CC整个底盘，可以看到有比较完整的护板覆盖，并且整个底盘的平整度相当不错，这也是MQB平台的一贯优点了。

不过由于是在MQB平台上搭建的，所以后排中间底盘的隆起不可避免的过高。不过由于CC的海外车型Arteon是有4MOTION四驱的，所以还是可以接受。