1. 474发动机活塞环怎么装

在大型修理厂大修的话人工800+以上，中修400+以上，要是在一班的小档口大修只要400+缸盖也有正副厂还有就是气门.瓦片.活塞.活塞环都换掉的话就不一定是多少了,大概也是2300左右吧.

2. 473活塞环安装图

1、车辆发动机烧机油，如果长时间不维修，后果是很严重的，再说你的车辆十年了应该做一次全面的保养，把发动机清理一下。换一下密封垫。。

2、发动机烧机油要及时的维修说明发动机的活塞环和缸壁磨损间隙过大。出现机油渗漏缸室内燃烧。如果不及时维修，烧机油现象会越来越严重。。

3、如果发动机烧机油肯定是需要进行大修了，首先要查看是在哪里烧机油，是活塞环密封不好还是气门油封所导致的。都是需要进行维修的。。

4、发动机出现烧机油一般都是由于你平常使用的机油比较劣质或者没有按时保养造成的，像这种烧机油的情况只能够维修发动机来解决。。

3. 关于发动机活塞环与活塞组装

发动机上的活塞环口是可以对着活塞裙边的。在维修发动机时，需要把活塞和活塞环装配好后安装到气缸内。这时候就需要把活塞上的气环油环密封环按顺序和装配位置，安装到活塞环口槽里。每道活塞环的装配位置需要环口错位安装就行，活塞环口是可以对着活塞裙边。

4. 495柴油机活塞环安装

495

发动机技术参数

1

发动机供油顺序：

1-3-4-2

2

气门间隙：

进

0.35

排气

0.45

3

主轴承径向间隙：

0.07mm---0.15mm

极限：

0.30mm

4

轴承轴向间隙：

0.08mm---0.23mm

极限：

0.50mm

5

连杆轴承径向间隙：

0.050mm---0.112mm

极限：

0.30mm

6

凸轮轴轴承径向间隙：

0.08mm

—

0.13mm

极限：

0.25mm

7

凸轮轴止推片：

0.05mm---0.22mm

极限：

0.40mm

8

活塞销与套间隙：

0.04mm

极限：

0.15mm

9

活塞裙部与汽缸套间隙：

0.165mm---0.225mm

极限：

0.50mm

10

活塞环开口间隙：

第一道：

0.20mm---0.40mm

第二，三道：

0.15mm-0.35mm

第四道：

0.15mm---0.35mm

11

缸套凸出机体：

0.03mm---0.08mm

13

惰齿轮与套：

0.02mm---0.06mm

极限：

0.20mm

14

进气门与导管：

0.03mm---0.07mm

极限：

0.25mm

15

排气门与导管：

0.04mm---0.08mm

极限：

0.25mm

16

摇臂与套：

0.01mm---0.05mm

极限

0.25mm

5. 56中缸活塞活塞环怎么装

一、活塞环的拆卸方法： 活塞环的拆卸方法：稳住活塞环开口处的一端，将活塞环开口处的另一端轻轻挑出凹槽，同时用5MM宽（长度高出活塞顶部）的薄铜皮卡进活塞环与活塞凹槽之间，这样间隔2-3CM加一块薄铜皮直至活塞环全部出活塞凹槽。最后将活塞环随着薄铜皮退出活塞。 活塞环的安装方法：将活塞环卡在薄铜皮上，薄铜皮顶边放至要安装的活塞环凹槽边，慢慢将活塞环抹进活塞凹槽中。 　　二、活塞环的安装前、后的注意事项： 活塞环的安装前：检查活塞环型号、有无裂纹和毛刺、活塞环接口处要有一定的开口间隙、活塞环在活塞凹槽内上下要有间隙。 活塞环的安装进活塞凹槽后：各环开口方向要均匀错开(一般第一道环与第二道环环开口间隔120°第三道环与第二道环间隔120°)、 注意各道环(包括油环在最下)的位置、锥形活塞环锥面向上

6. 195活塞环怎么装的

一、压缩系统的故障 　　缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能启动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。故障原因分析如下： 　　一、压缩系统的故障 　　缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞环开口重叠；缸套严重磨损；气缸垫破损；燃烧室镶块烧损、错位或脱落；起动喷孔偏斜或堵塞；代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。 　　

二、配气机构的故障 　　空气滤清器严重堵塞，充气量不够；排气管或消音器堵塞，排气不畅；减压不彻底造成转动不灵活；气门与气门座积炭、磨损造成密封不严；气门杆在导管内卡死；气弹簧折断；气门座圈松动、断裂；汽轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时；气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。 　　

三、燃油供给系统故障 　　油路堵塞不供油；油路中有空气或水；燃油型号不对；喷油泵供油量小，低速时油门打不开；喷油压力或高或低；喷油器弹簧折断；油泵柱塞磨损；调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳；柱塞副与出油阀密封面之间有脏物；喷油泵弹簧折断；喷油器轴针卡死；喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落；喷油器体密封面损坏；油泵定时齿轮安装错误等。 　　

四、调速系统故障 　　滑盘式调速器钢球脱落或漏装；钢球外移卡住滑盘；调速器弹簧或调整螺钉松脱；飞锤式调速器飞块与销脱落；飞块与飞块座卡死；调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。 　　

五、各运动副配合过紧 　　轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死；活塞销与连杆衬套咬死；吕轮轴与其衬套咬死；起动轴与其衬套咬死；曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。 　　

六、其它方面的故障 　　如机油牌号不对，粘度过大；更换零件时出现装配错误等。 　　综上所述，单缸柴油机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。

7. 465发动机活塞环装配图

五菱465发动机烧机油，要把机器全部解剖开，检查是因为什么原因造成的烧机油，烧机油分为两部分，一部分是缸盖里面的气门，气门油封密封不严造成的，再走一部分就是缸体里面的活塞，活塞环密封不严造成的，只要把坏的都换了，就可以解决烧机油的问题。

8. 474活塞环怎么安装

大修一般必须换的东西有：大修包（里面有好多垫子和油封），活塞，活塞环，大小瓦，气门油封，机油，防冻液等。

选择性更换的：曲轴，进排气门，机油泵，水泵，缸套，连杆，正时皮带，涨紧轮，曲轴止推片，火花塞等，还有镗缸，磨气门等。价格要看你的是什么发动机了，一般465和466的发动机从1500到2500的样子，474的从2000到3000的样子，具体也要看地区，还有就是这个价钱不是4S店的价。