1. 桑塔纳2000变速器结构

系 列： 桑塔纳 型 号： 桑塔纳2000引擎参数 标准发动机： 1.8升4缸2气门电子燃油喷射发动机 标准变速器： 5档全同步手动变速器 标准排量： 1781 气 门 数： 8 最大功率： 74/5200 Kw/rpm 最大扭矩： 155/3800 nm/rpm 燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 5.7 升/百公里 最高时速： 175.0 km/

h 排放标准： n/

a 转向，悬挂，轮胎 驱动方式： 前置前驱 制动方式： 碟/鼓 转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 轮胎： 195/60R14轮胎 尺寸和重量 车身重量： 1220 kg 轴距： 2656 mm 轮距(前/后)： 1414/1414 mm 全车长度： 4680 mm 车身宽度： 1700 mm 车 身 高 度：1423 mm

2. 桑塔纳2000变速器结构图

桑塔纳首发于1981年德国。自引进以来，作为一款在中国颇有传奇感的中级轿车，跨越历史29年，遍及全国各地，追捧者年龄跨度之大，是远远超乎德国大众想象的一款“神车”。CKD(完全拆散)方式生产的国产桑车

1978年11月，以中外合资形式在当时相对比较发展先进的上海创立新的汽车项目。经过多年的谈判与审核，最终由上海拖汽总公司和德国大众汽车共同牵手，合资成立上海大众汽车有限公司，厂址则选在上海名优产品——上海牌轿车的原厂址，并改造扩建成现代化整车工厂。普通型桑塔纳简称“普桑”，1983年推出市场，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，在世界汽车制造史上也是一大奇迹。整整29年间，普桑经历了发动机从化油器变成电喷、变速器从四挡变成五挡等多次改进，作为桑塔纳系列主力车型的普通型桑塔纳累计销量达到2292041辆。1991年10月开始，上海大众开始研制新一代桑塔纳2000。1994年，上海大众基于第三代帕萨特研发出了新车型。它实际是在巴西版“大众Quantum”原型车的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大车身离地间隙和后座的空间。

1995年，桑塔纳2000车型开始量产。之后的8年中，上海大众陆续推出“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”等改进车型。桑塔纳2000于2004年1月31日停产，累计销量达777211辆。2004年2月1日，桑塔纳2000的后继车型桑塔纳3000正式上市。从桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发车型，桑塔纳3000是第一款由上海大众自主在上海大众本部开发出来的车型，这宣告上海大众已从技术引进到技术创新的质的改变。桑塔纳3000于2007年停产，累计销量为328155辆。2012年10月29日，老款桑塔纳的取代车型新桑塔纳（New Santana）在德国沃尔夫斯堡首发。新一代桑塔纳完全摒弃老款桑塔纳的70年代造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计以及配置等方面也进行了全新设计，颠覆所有曾经使用过老款桑塔纳的人们对桑塔纳的印象。

3. 桑塔纳2000主减速器

答：单级式主减速器重要由主动齿轮、从动齿轮、支承轴承等零件组成。针对发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级式主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000;针对发动机横向布置的汽车，单级式主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如捷达、宝来1.8等。现在，轿车和一般轻、中型货车都采用单级式主减速器，即能满足汽车动力性的要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等好处。

4. 桑塔纳2000型变速器

该车参数如下：

发动机型式 ：74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机(AYJ)

变速器型式 ：自动变速箱/手动变速箱 排量(毫升) 1781

最大功率(KW) ：74/5200

最大扭矩(N.m) ：155/3500

油耗(L/100km) ：6.2

轴距(mm) ：2656

前轮距（mm）：1414

后轮距（mm）：1422

最小转弯直径（m）：11

最小离地间隙（mm）：138

满载质量（kg）：1585

空车质量（kg）：1210

满载前轴允许负荷：<810kg

满载后轴允许负荷：<810kg

5. 桑塔纳变速器结构简图

桑塔纳使用6速Tiptronic自动变速箱。

以下是关于桑塔纳变速箱的相关介绍：工作原理：Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。

功能：年代久远的大众老桑塔纳3000配备01N型自动变速器，该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能，01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器。

6. 桑塔纳2000轿车两轴式变速器

二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。

7. 桑塔纳2000变速器结构图片

你好1:手动挡变速箱新的也就5000元左右, 修理费自然不会超过这个价钱,一般修一次500元-2000元之间

8. 桑塔纳2000变速器结构名称

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

2、清洗变速器外部的油泥和污物，注意保护前后的轴头。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

9. 桑塔纳2000变速器传动示意图

桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车配备了01N型自动变速器，该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能，01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。