1. 气门挺柱分为哪两种

所谓的液压气门是指气门的挺柱是机械式还是液压结构，单独的观察气门的结构是无法判断的。

机械式得挺柱结构非常简单，只是和凸轮轴接触，所以表面看上去就是一只套筒。液压式的结构稍微复杂一些，是在套筒内部加装的有一个液压阀体，用来自动调节间隙的大小。

2. 气门挺柱分为哪两种?采用液压挺柱的优点有哪些?

　　液力挺柱　　为可淬铸铁制造，为精密偶件，结构比较复杂，加工精度要求高。　　用于汽车发动机配气机构，可使得不必再调整气门间隙，以及在发动机运转期间使配气机构噪声较小。一般载重汽车上用的较少，但在高级轿车上应用的很多。

3. 气门按结构可分为哪三类

DGI （Direct Gasoline Injection），汽油高压直喷技术。按照可燃混合气形成的控制方式，缸内直喷方式可分为油束控制燃烧、壁面控制燃烧和气流控制燃烧三类

油束控制燃烧

在油束控制燃烧系统中，喷油器安置在燃烧室中央，火花塞安置在喷油器附近，油束控制对空气的利用率依靠油束的贯穿深度保证，而后者则受喷油器的喷油压力控制。这种方式可以在低负荷的分层燃烧实现良好的燃油经济性，而当发动机处于中高负荷工况时，ECM调节高压油泵压力，使油束贯穿深度增大，从而实现均质加浓燃烧。

壁面控制燃烧系统

在壁面控制燃烧系统中，喷油器和火花塞相隔较远，喷油器把燃油喷入活塞凹坑中，然后依靠进气流的惯性将油气混合送往火花塞。为了避免喷油器的温度过高，一般安置在进气门侧，活塞凹坑开口对向进气门侧，油气混合后直接流向火花塞。这种类型形成混合气的时间较长，易于形成较大区域的可燃混合气。

气流控制燃烧系统

在气流控制燃烧系统中，利用轮廓特殊的活塞表面形状形成的缸内气流和油束相互作用。此种系统不是把油雾朝活塞的凹坑喷射，而是朝火花塞喷，特殊形状的进气道与喷油器呈一定的夹角，给混合气在汽缸内一定的回旋力，汽缸内形成的气流使油气不是直接喷向火花塞，而是在汽缸内形成涡流围绕火花塞旋转。这样就使大部分工况都能实行恰当的混合气充量分层和均质化。

4. 气门挺柱分为哪两种形状

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。而挺柱是气门传动组除凸轮轴外的的一个主要构件。

挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力并将其传给机体或气缸盖。挺柱工作时，其底面与凸轮接触。由于接触面积小，接触应力较大，因此摩擦和磨损都相当严重。此外，在凸轮不变方向的侧向力作用下，还加重了起导向作用的挺柱侧表面与挺柱口的偏磨。因此，挺柱工作面应该耐摩擦并应得到良好的润滑。制造挺住的材料有碳钢,合金钢

5. 气门挺柱和挺杆

要泄压。

气门液压挺杆是通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到知自动调整气门间隙的作用。

气门液压挺杆故障原因一般是液压挺杆经常出现卡死，卡死分中部卡死和底部卡死两种情况，中部卡死是由于杂质卡住，底部卡死是由于壳体形状误差太大造成的。

6. 气门结构包括什么

汽车气门，也称作节气门，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。

为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。

这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

7. 气门挺柱和气门挺杆一样吗

当 气门液压挺杆 损坏后，常见的故障现象有以下几种：

发动机在怠速或油门变化时发生异响，异响位置明显在缸盖上部，会随着油门的变化而变化，多数当发动机热车后，响声会降低。这种情况通过故障现象和异响的位置，基本就可以判定为液压顶杆或气门间 隙 过大导致。

发动机某个气缸不工作，故障早期会在行驶过程中出现发动机OBD 警告灯点亮，车辆闯车的情况。严重后气缸就不能正常进行工作。

通过专业的诊断设备读取。

故障码，会有某个缸失火等故障码存在。液压顶杆本身损坏后，在拆装检查时可以看到明显的磨损情况，单向阀弹簧失去弹力或弹力过大或过小，单向阀堵塞的情况。

8. 气门挺柱分为哪两种形式

配气机构的布置形式有倒置式和顶置式。气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。

发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。