1. 雅马哈弯梁车为什么双离合

弯梁摩托车的离合器有单离合和双离合两种，但原理是一样的，单离合只不过是把离心式离合器和摩擦片式离合器整合在一起，结构更简单，双离合是把它们两个分开，功能更完善而已。

在弯梁发动机的离合器中，摩擦片是压紧在一起的，但由于离合器的离心式部分在转速低的时候是分离的，所以这时即使是在位上，车也不会走。当起动发动机加大油门后，在离心力的作用下，离合器离合器的蹄块部分克服弹簧的拉力甩出去，与离心式离合器的外壳紧紧压在一起，这时车就会行走了。

而在转速由低转高的时候，离合器会处于半离合状态，这样就能保证平稳起步。

当需要换档时，要先收油门，这时离合器离合器在弹簧的拉力下，蹄块缩回，处于分离状态，而当踩下换档杆时，装在换档杆上的联动机构会同时压缩离合器摩擦片的弹簧，使离合器的摩擦片部分也分离，这样就能实现平稳换档了。换档完成后，脚离合换档杆，联动机构的压力消失，离合器摩擦片又处于压紧状态，这时再加油门，离心式部分也接合，车又可以行走了。

2. 雅马哈弯梁车怎么样

先说我碰到的这个车的一些缺点

1. 怠速还是比较抖，虽然比巧格好点，这可能是雅马哈特色？车牌抖动最严重

2. 有说发动机漏油的，是油封没对位，我这辆也露出了一小截绿色油封，不过好在不漏

3. 前挡泥板遇大颠簸会响一下，有人说是避震触底。我感觉不是触底，而是弯梁这种挡泥板设计问题

4. 2档不是最好进，尽量1档多拉点速度，油门把完全回位，或者索性原地2档起步，其他档没问题

5. 虽然白色是珍珠漆，但真的很薄，完全不经刮

6. 可能不是缺点，因为我没骑过别的弯梁车，这声音有点响，排气突突突，发动机哐哐哐，可能自己跨骑是水冷，比较轻的原因。等磨合完换全合成再看看

再说优点吧

1. 油耗OK，1.7吧。肯定还是比125小踏板省。

2. 最高上到过表显接近100，60-90之间感觉比巧格有力多了。车身稳，不飘。巧格不敢跑快。

3. 避震也比很多踏板舒服，后面稍微有点硬，个人感觉已经很不错了

4. 轮胎也还可以，没觉得滑，雨天也操过，OK

5. 链条声很小，比我的GW250好多了

6. 坐高我很满意，不喜欢坐得很矮，780坐高视野好，但是这车肯定挑身高，我176没问题，再矮点或者腿短一点会不舒服。

7. 整体材质做工不low

最后希望脚蹬子可以改成折叠的，这样不会卡脚

3. 雅马哈弯梁车为什么双离合不能用

单离合的弯梁离合器片一般是三片，其中右面胶木片一片，单面胶木片两片。双离合弯梁主离合器胶木摩擦片一般是四片。125跨骑式摩托车的离合器摩擦片中胶木片一般至少五片。不同型号的发动机，其离合器片不能通用，只有同种类型的发动机其离合器片才有可能通用。

4. 雅马哈运动弯梁

排名第一的弯梁摩托车是铃木的110。铃木110小名叫赛驰。也叫铃木赛驰。此款摩托车做工精细。使用寿命长。驾驶和乘坐都舒适。磨合好的话。时速最快能达到105公里。正常使用和保养的话，5万公里之内不用大修。

然后是林海雅马哈110。小名叫C8。

第三名是建设雅马哈110。小名叫F8。这三款弯梁摩托车在国内是排在前三位的。

5. 雅马哈弯梁离合器调整

怠速情况下，支起主支架挂档后，不加油门后轮会转是正常的，离合无论怎样调它都还是会转，这不是离合器没有分离开，这样测试是不行的。

你把主支架放下，起动发动机挂档，这时如果不加油门车子不向前走就说明离合器已经分离了。

6. 雅马哈弯梁跟大阳弯梁

目前豪爵的弯梁只有喜运和泰本田款的110-A，相对来说，喜运车型比较宽大，舒适性较好，110-A比较简练，经济实用。豪爵铃木最新款的弯梁FW110畅迪也快要上市了，这款车从发动机到整车外观都更好些，动力更强操控性更好。

豪爵弯梁式摩托车有哪些型号？

目前国内最好的弯梁车有五羊本田的锋影125、锋驰100、铃木的赛驰、雅马哈的F8/C8、新大洲本田的威武、威胜、豪爵的喜运以及大阳的弯梁系列车型。