1. 托森差速器是丰田的

不一样，雷克萨斯gx460大。

两者区别：

动力方面：

雷克萨斯GX460搭载了一台4.0升V6自然吸气发动机，最大功率202Kw（275PS）\u002F5600rpm，最大扭矩381N.m\u002F4400rpm。与发动机搭配的是5速手自一体变速箱，可靠而耐用。

四驱系统：

和普拉多一样，雷克萨斯GX采用了配备托森差速器的全时四驱系统，正常情况下前后轴的驱动力比例为40:60，可以通过机械锁定中央差速器的方式，强制保持50:50的前后驱动力。

实际油耗：

从油耗报告来看，普拉多3.5的油耗平均在10.83-13.86L每百公里，这个油耗表现和中东版普拉多2.7持平，比中东版普拉多4.0好一些。

2. 托森差速器是丰田的吗

丰田吉普车目前有四款，分别是普拉多、自由侠、Fortuner、兰德酷路泽。以兰德酷路泽2016款4.0LGX-R自动为例：其是一汽丰田推出的一款中大型SUV，长宽高分别是5095mm、1975mm、1930mm，搭载4.0L自然吸气发动机，最大功率是202kw，匹配5挡手自一体变速箱。兰德酷路泽2016款4.0LGX-R自动的驱动方式是前置四驱，四驱形式是全时四驱，中央差速器结构是托森式差速器，前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂，后悬挂类型是四连杆式非独立悬挂。

3. 托森差速器和冠状齿轮

是冠状齿轮差速器。奥迪RS4的中央差速器为托森式差速器,奥迪S4的中央差速器为冠状齿轮差速器。冠形齿轮差速器属于具有非对称动态力矩分配功能的自锁式中间差速器，它具有以下优点：牵引力更大了(牵引状况改善了)；集成度更高了(相对于采用制动介入的电子调节系统)；体积小巧，重量轻。

4. 丰田托森中央差速器四驱

大众途锐的全时四驱系统使用的是托森差速器。

大众SUV车型上的四驱系统包括两种类型，分别是4Motion和4xMotion，其中4Motion四驱系统被应用在现款大众途锐。

途锐上使用的4Motion系统是使用了带有托森式差速器的分动箱，由于没有了多片离合器，这套四驱系统不可以手动锁止托森差速器。

5. 丰田托森中央差速器

使用quattro全时四驱的车都有中央托森差速器，如奥迪A4、A5、A6、A8，Q7，R8，大众辉腾等，

其他的阿尔法罗密欧156、159，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道），丰田Soarer（即雷克萨斯SC430），丰田4RUNNER（四信使），丰田FJ巡洋舰（FJ Cruiser），路虎览胜，雪佛兰TrailBlazer SS

斯巴鲁STI

6. 托森差速器 普拉多 中规

2005款霸道2700发动机型号为2TR-FE。

1、 丰田霸道2700搭载2.7L发动机，发动机型号为2TR-FE，实际排量为2694ml。

2、 2TR-FE型号发动机的进气方式为自然吸气。共有4个气缸，排列形式为“L”，每个气缸的阀门数量为4个。

3、 2TR-FE型号发动机的燃料为汽油，建议使用92号汽油。供油方式为多点喷射，制造材料为铝合金，符合国家五项排放标准。

4、 2TR-FE型号发动机的配气机构为DOHC，压缩比为10.2，最大功率时转速为5200 rpm，最大扭矩时转速为3900 rpm。

5、 2TR-FE发动机的缸径为95毫米，冲程为95毫米，其独特的技术是VVT-i技术。

6、 丰田霸道2700的长宽高分别为4780毫米、1885毫米和1845毫米，轴距为2790毫米。

7、 丰田霸道2700前后悬架为双叉臂独立悬架和四连杆非独立悬架，助力方式为电动助力。

8、 丰田霸道2700采用前置四驱模式，四驱模式为全时四驱，中央差速器为托森差速器。

9、 丰田霸道2700前后刹车为通风盘式，驻车刹车为手刹。

10、 丰田霸道2700前后轮胎规格均为265/65 R17，备胎规格为全尺寸。

7. 托森差速器的汽车

因为托森差速器价格过高，只能用于中高端四驱车上，国产四驱汽车档次低，还没有制造出用托森差速器的高端四驱车。托森差速器是是轴间差速器的经典结构，性能稳定、可靠、耐用，是中高端四驱车辆经常使用的配置，而在普通的汽车上几乎没有使用的，原因在于托森差速器结构复杂，造价较高，整车价格也会相应提高，而当前轴间差速器的替代产品也比较多，造价便宜，如硅油差速器，摩擦片差速器等等，所以很少用拖森差速器。

8. 托森差速器是什么意思

概念：伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

区别：伊顿自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动上有广泛运用。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。

9. 托森差速器是丰田的嘛

奥迪四驱系统征战WRC赛场多年，B组赛车最疯狂时凭借着quattro系统夺得多次冠军。quattro系统的核心就是托森差速器，不过最近有朋友发现S5上的托森差速器被改为了冠状齿轮，那么究竟托森好还是冠状齿轮好？

奥迪四驱 托森好还是冠状齿轮好

从性能来说托森差速器会比冠状齿轮更好，而冠状齿轮又比多片离合器更好。目前奥迪第六代四驱之前都是使用托森差速器，第七代开始才逐渐使用冠状齿轮。托森差速器虽然可以承受很大的马力（一般500-600匹），但是其体积更大，重量也更重，不利于车辆的轻量化。冠状齿轮可以承受250-460匹马力，性能已经算是不错了，因此现在很多奥迪的车型为了减重都采用了冠状齿轮。

奥迪托森和冠齿的区别

首先在作用上托森差速器是一个限滑装置，它能有效避免车辆打滑，冠状齿轮则没有任何限滑的作用。其次托森差速器比较适用于硬派越野车，而冠状齿轮则比较偏重于公路性能。最后在体积和重量上，冠状齿轮会比托森更有优势。总的来说就是托森性能更好，但不利于轻量化。冠状齿轮虽然利于轻量化，但没有限滑作用。这两种四驱系统按需搭载才能发挥他们的最大作用。

适时四驱在什么时候才会起作用

当发现驱动轮打滑和出现主动转向时，车辆就很容易处于失控状态。这时适时四驱系统会自动地变成四驱模式，一般现在的城市SUV都不具备手动开关四驱的功能，这种强制开启方式有条件要求，以丰田威兰达为例四驱系统启用时其时速不会超过40公里。