1. 什么是氮气减震器

氮气减震器的优点：

1、最主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况。还可以自动调节氮气的压力，以此来调整减震器的软硬程度。

2、减震器的韧性也很足，在操控方向盘的时候不会出现弹手的情况。

3、因为采用的是惰性气体，所以能够避免温度过高造成的减震器损坏。

氮气减震器的缺点：

1、充气的技术要求比较高，损坏的时候非常难维修。

2、受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作。

3、对油封的要求非常高，且造价比较昂贵

2. 氮气减震有什么用

区别有:

1、最明显的区别就是氮气减震器使用氮气来参与减震，而普通油减震器则使用油液来参与减震。

2、氮气减震器在结构上采用的是浮动活塞，对比普通油减震器来说，减少了储油缸筒和一套阀门系统。

3、在各个条件相同的情况下，氮气减震器工作时的缸筒及活塞直径比较大，产生的阻尼力比普通油减震器大。

4、由于氮气减震器采用的是浮动活塞，把油气分离，通过外置气罐以及中间的活塞来隔开油液和氮气，普通油液通过减震器和气罐中间的软管往复流动。

5、旁通槽高氮气双向气压减震器，以特制内壁旁道槽油路，自动适应平坦或颠簸路面，自行调节减震器的软、硬程度，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。

3. 氮气减震器和空气减震器的区别

氮气减震和空气悬挂不是同一种东西。

氮气减震是除了有普通的液压油以外，还充入高压惰性气体，一般是氮气，让长时间高速运作过程中液压油不至于产生太大的高温，让减震稳定工作的一种手段和方式。

空气悬挂指的是使用橡胶空气囊替代掉弹簧功能的，严格来说应该叫“空气弹簧”，这个部分跟悬挂组件、减震器都没有关系，属于弹簧的替换品，因为是空气囊体，任何车辆都可以通过替换原来的金属弹簧，但前提是市场上有对应车型的产品。

氮气减震增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸时的行车安全。

空气悬挂具备更好的承载性、操控性和舒适性。高速过弯时，减小车身的侧倾；紧急制动时，减小车身的惯性前倾；拥有更高的操控性，提高乘员的乘坐舒适性。

看到这里咱们对氮气减震和空气悬挂应该有了大概的了解，可以结合自身需求，进行合理的改装，适合自己的才是最好的！

4. 什么是氮气减震器材料

　　首先把气罐内的气体排出，把减震本体和管路充满油，一定不能残留气体，然后就是从气门嘴充气了。氮气当然最好，没条件空气也行，因为空气中也有七成的氮气。打到五个大气压左右就可以了。　　悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。　　减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 　　双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 　　由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。　　为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。　　减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

5. 氮气减震和油减震器的区别

氮气减震器的优点：

1、最主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况。还可以自动调节氮气的压力，以此来调整减震器的软硬程度。

2、减震器的韧性也很足，在操控方向盘的时候不会出现弹手的情况。

3、因为采用的是惰性气体，所以能够避免温度过高造成的减震器损坏。

氮气减震器的缺点：

1、充气的技术要求比较高，损坏的时候非常难维修。

2、受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作。

3、对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。

6. 什么是氮气减震器的作用

氮气减震和空气悬挂相比来说，氮气减震更舒服一些，因为氮气减震有着自动适应路段的作用。使用的是特殊的内壁旁通槽油路，可以调节减震器软硬度，使驾驶者以及乘坐者的舒适性更高，高速行驶颠簸系数同样很低，提高了安全性。

7. 什么叫氮气减震

氮气在南方地区早已广泛使用，其效果已经得到车友们的认可。 轮胎充氮气的好处：

1． 提高轮胎行驶的稳定性和舒适性 氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。

2．防止爆胎和缺气碾行 爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。

汽车行驶时，轮胎温度会因与地面磨擦而升高，尤其在高速行驶及紧急刹车时，胎内气体温度会急速上升，胎压骤增，所以会有爆胎的可能。

而高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈，又是可能爆胎的重要因素。

而与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。

3．延长轮胎使用寿命 使用氮气后，胎压稳定体积变化小，大大降低了轮胎不规则磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了轮胎的使用寿命；橡胶的老化是受空气中的氧分子氧化所致，老化后其强度及弹性下降，且会有龟裂现象，这时造成轮胎使用寿命缩短的原因之一。

氮气分离装置能极大限度地排除空气 中的氧气、硫、油、水和其它杂质，有效降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，不会腐蚀金属轮辋，延长了轮胎的使用寿命，也极大程度减少轮辋生锈的状况。

4．减少油耗，保护环保 轮胎胎压的不足与受热后滚动阴力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的提高，以及变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。 知道飞机的轮胎是用什么气体充气的吗？是氮气! 因为氮气是惰性气体，在轮胎内的渗透率低，可保持胎压稳定，减少爆胎几率，使轮胎寿命延长，并减少轮胎在凹凸路面的震动，使车辆行驶平稳，它还有音量传导率低的功能，从而大大降低了轮胎与地面摩擦时产生的噪音等等。

特别是高热气候时期，在高速路上，氮气轮胎可以尽现其长处。轮胎充氮气的缺点： 轮胎充氮气前需抽真空，将轮胎内原有的空气抽掉，但通常无法抽到100%真空，故仍有极少量的氧气残留(1 - 2%)。

相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 - 3%，才能达到轮胎内外分压平衡。

因此，实际上为:轮胎充氮所需的氮气纯度只能达到95 - 98%。

抽真空是利用氮气机的抽空功能，但往往轮胎会由于抽真空而变形，轮胎内部是由钢丝帘子构成的，由于抽真空使之轮胎变形，也有造成钢丝变形，某种意义上讲，也会造成轮胎的损坏。

充了氮气的轮胎，只是相对来说不容易爆胎，但日常维护和使用不当，由于侧面有伤，仍然是有爆胎的危险，所以充了氮气的车，切不可忽视对轮胎的保养和检查。

8. 什么氮气减震器好

氮气避震器的优缺点是：

1、氮气减震由于氮气热稳定性比空气好，行驶中较为稳定，氮气基本不会变质；缺点是各零件需要一定的精密度，成本较高；筒身下侧配置了气室，所以长度上会受到限制；

2、氮气避震是将油气避震中的空气换为纯净的氮气，并将氮气封闭，封闭的方式分为胶囊式和气罐活塞式；

3、胶囊式是将氮气封装在一个橡胶质的胶囊里，放入套筒中；

4、由于氮气本身比热大，物理稳定性好，因此压力可以达到1MPa以上，使性能提高10倍以上，同时由于胶囊的封闭，油不能混和，避免了产生油泡；

9. 氮气减震和液压减震的区别在哪里

1、它们的介质不一样，一个压缩空气，一个液压油。

2、它们的承载能力不同，因气动的一般在1MPa以下，液压的一般在30MPa(国内)以下，高于这个值为超高压对元件和泵的要求过高。因为压力(我们通说的压力是指压强，都是说多少MPa和多少公斤)高了，驱动力也就大了。

3、液压油是循环使用的，气动是用完的气不再回收。

4、气动元件比液压元件漂亮。

5、在工厂中气动一般用集中供气，液压一般是一台机器一个液压站。

6、液压控制比气动控制运行精度高，(因为气体可压缩性大)优点:1、液压的承载能力比气动承载能力大(在相同的缸径下)2、液压的控制回路比气动的复杂(因为液压要有回油)3、气动比液压维修要方便些。(有问题了，气动可以把气管拔下让它吐一下，有没有气出来进行排除，液压一般情况不能这么做。危险!)4、气动比液压联接要方便，气动一般都快速接头联接。5、气动元件个头比液压的小。6、液压承载时的动动精度比油压的高(因为气体可压缩性大)7、气动一般是集中供气，比液压容易管理。8、液压控制要换液压油，气动不用，所以后期使用成本比气动的高。9、个人认为气动元件漂亮，(气动元件多数铝或铜材料，而液压一般用铸铁)10、在公司里一般会很漏油，很头痛，漏气的会少一点，且漏油了难看行人不安全，老板会骂。