1. 潍柴发动机气门摇臂磨损严重什么原因

气门摇臂轴处不上机油将使摇臂轴被“咬牢”或拉毛。这种情况的出现与 凸轮轴轴颈上的油槽过短有关。因为摇臂轴的润滑靠凸轮轴轴颈处的油道上 油来润滑。

摇臂轴上的机油为间歇上油，即当凸轮轴轴颈上的油槽将进油油道孔与 出油油道孔沟通时，机油就在此瞬间被压上来。若油槽长度不够，机油就上不 来或上来机油很少，摇臂上就会缺油。遇有此类情况时，可用一条14号或12 号铁丝从气缸盖上的机油孔插入，直插到凸轮轴的轴颈处，慢慢转动曲轴，可 以肯定，若能使机油源源不断地上到气缸盖顶上的凸轮轴轴颈，此铁丝因凸轮 轴转动而落到油槽位置时，铁丝就低下去，转过油槽位置就升上来。若油槽过 短，铁丝上升的转角就少;若凸轮轴衬套油孔与气缸体上的油孔未对准，则铁 丝就碰不到凸轮轴轴颈。遇有这种情况，则要拆下凸轮轴检査。油槽太短时， 用手提砂轮机上的薄片砂轮将油槽磨长一些即可。

2. 发动机气门摇臂磨损有啥影响

摩托车气门间隙过小，会造成冷车起动困难、怠速不稳易熄火、凸轮轴和气门摇臂磨损等故障，这个怠速不稳是指忽高忽低，调低了熄火，调高了转速过高或收油门后转速降的慢等情况，但一般不会猛高猛低。

3. 柴油发动机气门摇臂怎么会断

单缸柴油机摇臂脱落，直接原因是传动挺杆弯了，脱离了与摇臂的接触，造成双方失去了工作作用，导致气门不能正常开启关闭发动机做不了功了。挺杆的质量技朮要求，弯曲度必须合格。材料调质也要达到标准。气门间隙过小或沒有是造成挺杆弯曲的原因。

4. 单缸柴油机摇臂磨损怎么办

机油润滑少或发动机机油太脏。发动机气门摇臂是压缩气门随着凸轮轴工作，摇臂座有进气门摇臂和排气门摇臂，通过机油润滑，机油泵通过油道打进摇臂架润滑，机油太脏或变质或摇臂就会磨损，要及时更换机油，正常工作状态下摇臂磨损很轻几乎忽略不计。

5. 潍柴发动机气门摇臂不上油

摇臂式的调摇臂上的调整螺丝，不是的话用东西垫。通常汽油发动机气门间隙为：进气，25~30丝；排气，35~40丝。柴油机要大一点：进气35~40丝；排气：45~50丝。气门间隙调整：首先找到点火正时标记，凸轮轴正时齿轮的标记必须要与气缸盖盖罩平齐，旋转曲轴使第一缸活塞处于上止点，按照“双-排-不-进”原则调节各气门间隙，用塞尺测量可调节气门间隙，对于不符合要求的气门，使之符合技术要求，转动曲轴360°，检查并调整剩余气门的间隙。

6. 潍柴气门摇臂总成

调正步骤如下：

1、转动使第一缸活塞处于爆炸上止点位置。

2、调整1、2、4缸进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调整螺栓，在气门桥与调整螺钉之间插入0．40mm塞尺。

3、旋动调整螺钉，将间隙调整到（0．40±0．06）mm后，用定扭矩扳手拧紧锁紧螺母，力矩为（45±5）N．m。

4、松开EVB支架锁紧螺母。

5、旋转EVB支架调整螺钉，使调整螺钉压缩小活塞，直到完全压下为止（小心不要打开阀门）。

6、在排气门调整螺钉和气门桥中间平面之间插入0．60mm塞尺，调整排气门间隙和锁紧螺钉，调整排气门间隙至（0．60±0．06）mm。拧紧调整螺母，扭矩为（45±5）N．m。

7、最后重复以上步骤，依次调整3、5、6缸进气门间隙，2、4、6缸排气门间隙。

7. 潍柴发动机气门摇臂磨损严重什么原因导致

1、正常情况下，气门顶杆是不会弯曲的，一定是发生了故障；

2、一般是气门在回位时受到阻碍或与活塞发生瞬间接触，就会发生这种情况；

3、车辆擅自改变排气，遭成背压减弱，气门未经重新调整，导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后，使气门顶杆弯曲。

潍柴发动机气门顶杆弯，有可能是你发动机以前齿轮室配气时间发生过错乱，由于凸轮轴转至上止点，把挺杆向上顶，活塞上行顶气门，由摇臂向下将推杆顶弯。

潍柴发动机气门顶杆弯，可能是因为正时错乱引起的，活塞在上止点时气门没有关闭所以顶弯了。

8. 柴油发动机摇臂坏了表现

所谓柴油发动机的顶杆应该是配气机油中凸轮轴与摇臂之间推杆。

其作用是凸轮轴通过驱动其向上运动而驱动摇臂控制气门的开启与关闭。

正常情况下，推（顶）杆是窜动的，除了受气门弹簧的弹力外，没有其它受力。

如果推杆外使用过程中出现了弯曲现象，那一定是出现了较为严重的活塞顶气门现象，这是导致推（顶）杆弯曲的主要原因。

因此，柴油发动机顶杆弯曲的主要原因应该是出现了活塞顶气门的现象，这说明配气正时有问题。