1. 凸轮制动器

有三种:

轮缸式制动器,它的制动鼓以内圆柱面为工作表面,采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件,以液压制动缸作为制动蹄促动装置,且结构简单。

凸轮式制动器,采用凸轮促动装置制动,一般应用在气压制动系中,而且大都没设计成领从蹄式,凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

锲式制动器,采用锲促动装置,而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。

2. 凸轮张开式车轮制动器

这一般是汽刹车所用：制动分泵、联接轴，凸轮及刹车蹄，下支销、前车锅。它的刹车力大，速度快捷，保养方便。

3. 凸轮制动器工作过程

空气压缩机（俗称气泵）、气包、制动气室、制动凸轮、

制动钳制动钳属于盘式气动制动

气动制动器也分为盘式跟鼓式

4. 凸轮式制动器

轮式制动器是鼓式制动器的一种。鼓式制动器根据制动蹄张开装置(也称促动装置)形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。

轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。

5. 凸轮制动器工作原理

空气压缩机产生压力气体--制动踏板踏下打开气压阀门--分别送给每个车轮的刹车分泵--分泵靠压缩空气支起刹车片,刹车片摩擦刹车盘或盔 踏下刹车踏板 打开总泵阀门（都是单向阀，只能进气，不能回来），压缩空气通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸轮转动，将刹车蹄片（现在大部是石棉，夹带铜丝的刹车片）撑开与刹车鼓（铸铁），紧紧接触，达到刹车的目的。 汽刹漏气 会严重影响行车安全 不可行使 应当去修理厂检修！

6. 凸轮鼓式制动器

拆开鼓式制动器，在两个蹄片之间有一个螺栓，通过它的左右旋转可以调整制动间隙。不过现在出厂的车都配置了自调臂结构，可以自动调整制动间隙，不需要人工调整。

手动调整式转动制动器间隙调节器来调节制动蹄片的外径，使其大约比制动鼓的内径小1mm。具体操作方法是用螺钉旋具拨动调节螺母，向外扩展制动蹄片，直到制动鼓锁住为止，然后把调节螺母拨回规定的槽口数。

扩展资料：

鼓式制动器根据制动蹄张开装置(也称促动装置)形式的不同，可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器。轮缸式制动器以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，多为液压制动系统所采用；凸轮式制动器以凸轮作为促动装置，多为气压制动系统所采用。

鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前只用作极少数汽车的驻车制动器。

7. 凸轮制动器组成

鼓式车轮制动器有内张型和外束型，前者以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛。

鼓式车轮制动器按张开机构不同又可分为轮缸张开式车轮制动器和凸轮张开式车轮制动器和楔式车轮制动器；

根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同，鼓式车轮 制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力。

8. 凸轮制动器调整间隙

它的工作原理是：

压缩空气进入制动缸，制动缸的推杆由于气压作用向外推出，带动调整臂运动，调整臂带动凸轮轴转动，凸轮轴另一端的S凸轮推动制动蹄片向外运动，与制动鼓接触，产生制动力，车辆就能减速、停下。

车辆行驶一段时间后，制动蹄片会慢慢变薄，制动间隙就会越来越大，如果不及时调整，制动缸推到底，制动蹄片和制动鼓也接触不上或者即使接触上也没有力量了，也就没有制动了。

9. 凸轮制动器设计

1.

检查制动蹄片间隙方法。在检查制动器蹄片间隙之前,应先检查制动摩擦片的厚度,可通过车轮制动底板上的观察孔检查。当摩擦片的厚度小于规定时,表明摩擦片已达到磨损极限,应送厂修理,更换制动蹄片;

2.

部分小型车的制动器调整凸轮处的指针达到 “END”的状态时,应更换制动蹄片。检查制动器间隙必须在制动鼓处于冷却状态下进行。支起受检车轮,使车轮能自由转动。两手用力按压轮胎外周检查轮毂轴承是否松动;

3.

如果有松动,应予调整。否则,不能正确地调整制动器间隙。在检查制动摩擦片的同时,可用塞规测量制动鼓与制动蹄片之间的间隙。如果间隙超过标准,应进行调整。 汽车车轮制动器制动蹄摩擦片与制动鼓间隙的调整,可根据需要进行局部和全面调整。局部调整:只是利用制动调整臂来改变制动凸轮的原始位置。在制动调整臂轴体和