1. 摩托车充电器电压

高于总电压两伏以内就可以。

2. 摩托车充电器电压选项开关坏了能修不

如果车钥匙开关没打开，直接量电瓶的电压为8V，原因就是电瓶报废了。

3. 摩托车充电器输出电压是多少

摩托车电瓶的作用一是提供启动点火的电能，二是稳定发电机的输出电压。摩托车正常行驶时主要由发电机提供电能，对电瓶充电只占一小部分，正常情况下可以忽略不计。大灯功率一般35W左右，125摩托车发动机功率7KW以上，发电机功率150W左右，发电机只占不到2%，大灯只占1/200。但是要注意，如果长时间不骑车，或者只是市区短途跑，又或者装有报警器GPS之类的，电瓶容易充不满电。

重点来了，晚上不着车开大灯，以5AH电瓶为例，35W大灯，电流3A，大概可以用1个多小时吧，注意这是新电瓶满电的情况下，理论上铅酸电瓶可以有500个循环DOD，实际可能300-400之间，摩托车对于电瓶放电没有限制，如果没有人为干预，可以一直放光，你察觉到灯光变弱时，已经过放电了（低于10.5V），而且这样深度放电后不能及时（1小时以内）充电，电瓶会硫化，会不断（累积）损失容量和寿命。再来说充电，假定你第二天白天能中速（平均40公里时速以上）跑30公里，99%的摩托车发电机是恒压充电，就是说会始终以14.4V以上电压充电，充电前段的电流会达到数A，而5AH电瓶的安全充电电流不超过0.75A，大电流充电会造成电瓶发热，极板物理损坏，电解液加速蒸发。。。长期这样，也许可以用半年吧？正常的摩托车电瓶可以使用2年以上，用到5年的也不是个例。对了，延长电瓶寿命的方法就是浅充浅放，尽可能保持满电存放。

题主是在农村或者矿山？没有正常的电网照明？连手机充电也有问题？建议另外买20AH以上的电瓶和专用充电器，水电瓶尤佳，通过逆变器（有低压断电保护）或者直接12V（加一个电压表，避免过放电）电灯照明，对了现在很多逆变器有USB接口，可以直接给手机充电，或者网购12V转5VUSB接口的转换器，也有很多的。

4. 摩托车 充电电压

一般在13.5-14.5V之间，装在车上由整流器充电，通常不会超过15V，如果是使用充电机充电的话，充电时的电压通常为14V。

摩托车在充电的过程中，充电的电流是不能过大的，建议车主不要使用快充，充电时，使用额定充电电流的自一半大小的电流，并且需要将额定的充电时间延长一倍。

值得一提的是，蓄电池在充电的过程中会释放出非常大的热量，如果不将电瓶进行散热的话，会使极板弯曲变形，严重时还会损坏蓄电池。

5. 摩托车充电器电压不稳

短路等;发动机启动后,进人怠速运转状态、调抄节器,应立即排除,此时充电指示灯熄灭或微微闪亮,说明摩托车充电系统工作正常。

若此时充电指示灯不灭,触点回位弹簧是否失效。回位弹簧作用是调节电压高低,拉长弹簧调节电压升高、中性点到调节器的连线;再次检查指示灯、开关、短路现象。

6. 摩托车充电器电压多少伏

　如果摩托车电瓶由车上发电机充电，由于是固定配置，不作讨论，以下是以12V，9AH摩托车电瓶充电为例设计充电。

　　1、充电原理：电瓶充电当前流行分段式充电，电瓶电量低时，采用恒流充方式，即在恒定电流下充电，此时，控制电路消耗的电能与充电相比占比较小，当电压达到一定值时，转为恒压充电方式，此时，与固定电压充电方式一致了，随着电瓶电压的上升，充电电流逐步减少，直到充电电压与电瓶电压相当，此过程中，控制电路的消耗占比是逐渐变大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是为了减少无谓的消耗，在恒压充电过程中，再进行恒流充（分段越多，效率越高，控制越复杂）。当充电电压与电瓶电压相当时，进入所谓“渭流”充，此过程对充实电瓶较为重要，但是，电效率也是最低的。

　　2、充电是分段进行的，电压也是变化的，电瓶的最高充电电压为额定电压的1.2倍，即14.4V，所以，根据实践，充电平衡电压控制在14.5~14.6V，预留0.1~0.2V用于涓流充电时克服电瓶内阻产生的压降比较合理。

　　3、最佳充电电流为容量的10%，使用最佳电流充电时，电瓶化学转换效率约为50%，电瓶没电寿命缩短80 %，故电瓶应存电20%，因此，要充满电瓶要用150%*80%的电量，不考虑其它因素时，充电时间至少需要9*150%*80%/（9*10%）=12小时，加上分段充电需要消耗2~3小时，与人们作息时间不相符，所以，设计中一般采用容量13%的充电电流，这样充电时间至少为9*150%80%/（9*13%）=9.2小时，再加2小时左右分段充电增加的时间，基本符合人们的作息时间。

　　根据上述计算分析，摩托车电瓶充电最高电压为：电瓶额定电压*1.2+0.1，合理充电电流为：电瓶容量*13%，充电时间为：10~11小时。以12V，9AH电瓶为例，三项参数分别为：14.5V，1.17A，10~11小时。

7. 摩托车充电器电压不正常

电压为12V。

充电过程中,充电电压一般在13.5-14.5伏之间,装在车内用整流器充电时,通常不超过15伏。如果用充电器充电,充电电压通常为14V。摩托车充电过程中,充电电流不宜过大。建议车主不要使用快充。充电时,他应使用额定充电电流的一半电流,额定充电时间应加倍。值得一提的是,电池在充电过程中会释放大量的热量。

8. 摩托车充电器电压过高可烧点火器

一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面： 1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。

大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。

此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。

2、摩托车火花塞电压不稳定。

摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路，都会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。

3、摩托车点火导线与发电机接触不良。

摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。

4、摩托车火花塞的温度产生异常。

一般情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。

发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。

更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。

5、摩托车火花塞点火异常。

若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不小于0.80mm），会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。

以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。

6、点火时间不准确。

摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要的，常用“点火提前角”（俗称点火正时）来表示。

电子点火器是目前最先进的点火方式，其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化，以保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态，所以无需对点火正时进行调整。

7、摩托车火花塞故障： a、摩托车火花塞密封不良。

当火花塞本身漏气时，常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。

摩托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热，还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能，使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火，从而烧蚀火花塞。

b、摩托车火花塞松动。

当火花塞未旋紧或固定有松动时，会影响火花塞经汽缸盖的散热，使火花塞因散热不良而过热，导致烧蚀损坏。

因此，在维修保养时应按规定的紧固力矩固定火花塞（常用的力矩为：m10螺纹为10～12n.m，m12螺纹为15～20n.m，m14螺纹为20～25n.m）。

c、绝缘体破裂。

绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。

火花塞跳火试验时，电极间无火花，而在其内部却有“叭叭”的放电声，即可判定为绝缘体内部有断裂。

绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常，由此引发炽热点火，破坏火花塞的使用性能，一经发现应及时更换。

d、若火花塞帽与火花塞接触不良，会使点火时的电流骤然升高，破坏火花塞的正常点火功能。

8、可燃混合气燃烧异常。

正常情况下，当曲轴转到某一转角时，汽缸中的活塞会随之移动到一个对应的位置。

曲轴转到预定点火角度时，活塞也同时移动到对应的点火位置上，从而保证了曲轴与活塞的同步。

若曲轴主轴承或连杆大小端轴承磨损过度时（其径向间隙超过0.10mm以上），会使曲轴和活塞的对应关系失调，导致点火不正时，从而打乱了曲轴与活塞的同步关系，造成可燃混合气燃烧异常。

对此应及时拆卸发动机进行全面检查，视其磨损情况更换相关故障零部件，绝不能勉强凑合使用，避免引起整台发动机的损坏，以减少不必要的损失。